全文获取类型
收费全文 | 2995篇 |
免费 | 507篇 |
国内免费 | 312篇 |
专业分类
航空 | 1607篇 |
航天技术 | 752篇 |
综合类 | 233篇 |
航天 | 1222篇 |
出版年
2024年 | 30篇 |
2023年 | 86篇 |
2022年 | 115篇 |
2021年 | 120篇 |
2020年 | 128篇 |
2019年 | 133篇 |
2018年 | 94篇 |
2017年 | 113篇 |
2016年 | 113篇 |
2015年 | 140篇 |
2014年 | 146篇 |
2013年 | 138篇 |
2012年 | 153篇 |
2011年 | 147篇 |
2010年 | 152篇 |
2009年 | 165篇 |
2008年 | 174篇 |
2007年 | 148篇 |
2006年 | 143篇 |
2005年 | 126篇 |
2004年 | 130篇 |
2003年 | 130篇 |
2002年 | 99篇 |
2001年 | 122篇 |
2000年 | 80篇 |
1999年 | 69篇 |
1998年 | 82篇 |
1997年 | 81篇 |
1996年 | 76篇 |
1995年 | 61篇 |
1994年 | 60篇 |
1993年 | 55篇 |
1992年 | 55篇 |
1991年 | 34篇 |
1990年 | 33篇 |
1989年 | 53篇 |
1988年 | 7篇 |
1987年 | 10篇 |
1986年 | 7篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 3篇 |
1981年 | 1篇 |
排序方式: 共有3814条查询结果,搜索用时 15 毫秒
91.
92.
高速列车进入带缓冲结构隧道的压力变化研究(I) 总被引:1,自引:0,他引:1
给出了列车穿越带有缓冲结构的隧道压力变化的三维粘性流场数值模拟过程,控制方程为三维粘性、可压缩、非定常流的N.S方程,空间离散采用了中心有限体积法格式,时间采用预处理二阶精度多步后差分格式进行离散,对列车与隧道之间的相对运动采用移动网格技术处理。对不同的缓冲结构缓解隧道内瞬变压力及压力梯度的作用进行了研究。研究结果表明,缓冲结构的设置能够有效地降低隧道内的压力和压力梯度的最大值,其原因在于缓冲结构延长了压缩波压力上升的时间,降低列车突入隧道时所形成的最大压力梯度;另一方面由于压缩波在缓冲结构和列车、隧道之间多次的反射,也降低了压力峰值。 相似文献
93.
94.
95.
针对均匀圆阵存在一般阵列误差(如阵元的幅相误差和安装位置误差等)的情况,提出了多个信号的波达方向和多普勒频率估计方法。直接利用均匀圆阵的阵列流形,采用波达矩阵法估计各个信号的多普勒频率。由一般阵列误差的统计特性构造加权矩阵,采用加权总体最小二乘法估计各个信号的波达方向。此方法具有鲁棒性强等特点。计算机仿真证明了此方法的有效性。 相似文献
96.
类升力体外形俯仰阻尼特性数值研究 总被引:1,自引:0,他引:1
采用有限差分方法求解薄层近似的非定常Navier-Stokes方程,定常流场采用交替方向隐式分解的NND格式,非定常流场采用四步Runge-Kutta方法,在保证时、空二阶精度前提下引入变系数残值光顺技术提高非定常流场计算效率,复杂带翼外形的空间网格通过求解抛物化的椭圆型方程生成,最后在Etkin理论下给出球锥及类升力体外形的俯仰阻尼导数计算结果。 相似文献
97.
无附面层隔道超音速进气道设计技术研究 总被引:3,自引:0,他引:3
阐述了无附面层隔道超音速进气道(鼓包式进气道)的设计原理和设计方法,给出了设计方案和风洞试验对比结果。结果表明:采用这种理论设计的进气道总压恢复高,气流畸变低,其综合性能好于常规进气道。由于无附面层隔道超音速进气道取消了机身附面层隔道和泄放系统,并且没有其它可动部件,使得飞机阻力小、重量轻,具有更高的可靠性、维护性和低成本。采用前机身与鼓包压缩面和前掠整流罩的融合设计也提高了飞机的隐身性能。 相似文献
98.
99.
拖曳系统的飞行性能是评价拖曳系统可行性的一项基本内容,而要求解拖曳系统的飞行性能,则必须解决拖曳系统中运载器的航迹控制问题。在飞行器“准平衡”的假设下,研究了拖曳系统在铅垂面和水平面内飞行时运载器的航迹控制律,并进行了仿真计算。计算结果表明,所采用的控制律可以实现运载器跟随拖曳飞机的飞行航迹。 相似文献
100.