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992.
993.
多源验前信息的融合方法 总被引:7,自引:1,他引:7
文中给出了两种多源验前信息融合方法:基于可信度的加权方法和超Bayes方法。基于可信度的加权融合方法需要定量描述信息的可信程度,而超Bayes事例方法充分考虑了各种信息的概率特性,是一种较有前途的信息融合方法。 相似文献
994.
针对“全测速”测元条件下弹道计算的数据融合问题,就数据融合中初值的确定、最优节点的搜索、样条基函数的选取、数据融合模型的数值解法等方面进行了分析与讨论,并给出一种适用于“全测速”测元条件下弹道计算的数据融合算法,经试用表明:该算法不仅具有良好的收敛性、稳定性,而且有着很好的数据融合效果,弹道计算的精度与“测距-测速”混合条件下数据融合弹道的精度相当。 相似文献
995.
996.
南京禄口国际机场原有滑行引导标记牌系统于1993年设计,时间较长,其位置、规格、牌面字符等与现行规范不相符合,民航主管部门要求按现行规范重新设计定位布置。笔者参与此次滑行引导标记牌改造项目的招投标工作,现就为何选用LED光源作为滑行引导标记牌的光源做些浅显的探讨。 相似文献
997.
998.
999.
1000.
一种新的变前掠翼无人机气动布局 总被引:3,自引:1,他引:3
研究了一种新的变前掠翼无人机气动布局概念,在低、亚、跨和超声速状态下可通过改变机翼的前掠角来获取最佳的气动性能。根据设计指标和翼身融合技术初步设计了其几何外形,并采用三维Navier-Stokes方程数值模拟和对比分析了5种不同任务构型的气动特性。结果表明:①在Ma=0.6巡航时,平直翼加挂副油箱构型最大升阻比为14.55,而三角翼构型仅为8.29;②在Ma=0.4机动时,45°前掠翼构型失速迎角达到38°且具有最大的升力系数2.455,较平直翼构型提高了4.9%;③在Ma=1.5高速突防时,三角翼零升阻力系数最小,比平直翼加挂副油箱构型减小了14.4%,最大升阻比提高了34.6%;④所有计算状态下俯仰力矩特性均良好。研究结果验证了变前掠翼无人机气动布局新概念的合理性和先进性,可为高性能无人机的设计提供参考。 相似文献