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401.
现代卫星星上综合电子分布式拓扑结构,作为电子系统信息交互媒介的数据总线,其性能直接影响着星上电子系统的信息交流与共享。文章选择了新一代车载FlexRay总线作为星上电子系统数据总线,结合星载应用,阐述了FlexRay总线的数据帧结构,给出了卫星应用FlexRay总线静态段时隙和动态段"微时隙"大小的计算方法,并定义了FlexRay总线动态段、静态段的时隙参数。最后,分析了星上电子系统的工作模式,配置了FlexRay总线星上时隙。此应用层传输方法能够满足卫星应用FlexRay总线的通信实时性和稳定性要求。 相似文献
402.
岳朝生 《航空标准化与质量》2000,(3):43-45
介绍了六一三所为解决产品电磁兼容性 (EMC)达不到标准要求问题 ,成立EMC攻关小组 ,分析问题的原因 ,制订设计改进措施 ,获得初步良好结果的情况。 相似文献
403.
404.
405.
406.
针对一起电子设备通风系统故障进行了深入分析,在排故过程中发现其原因是导航系统的TCAS计算机干扰所致,这种非相关系统的关联故障在航线维护中较为罕见。 相似文献
407.
目前,为赢得为中国引进的苏-27和苏-30战斗机潜在雷达的改进合同,中国国内制造商与俄罗斯两家制造商之间正呈现三方角力的局面。 相似文献
408.
409.
核电磁脉冲干扰及防护技术 总被引:4,自引:0,他引:4
高空核爆炸电磁脉冲上升时间快,峰值场强可达50kV/m,电磁脉冲能量进入电子,电气设备后,造成工作失灵,甚至使电子 元器件永久性失效,本文分析了电磁脉冲对设备的耦合机理,并介绍了设备对瞬变电磁场辐射敏感度的试验方法以及电磁脉冲防护措施。 相似文献
410.
ATLAS测试语言的两个主要用户是美国国防部(DoD)及其盟友北大西洋公约组织(NATO)和商业航空公司。他们使用不同的标准来定义和维护自己的语言。DoD和NATO使用IEEEATLAS716,而商业航空公司使用ARINC626。现在有机会来统一这两个标准。至少可以进一步消除二者之间的差异。首先他们最近都出版了标准的最新版本。即716-95和626-3。其次,军用和民用飞机都处于一个研制的空隙点,没有新型和主力飞机研制及相关航空电子设备的设计。IEEE开始制定未来的ATLAS716(现在的名字是ATLAS2000),这项工作要求避免导致实现差异的问题。此外,ARINC和DoD已经在特别强调使用ATLAS的航空电子设备维护方面建立了正式的联络机制以保持协调和交流。综上所述,详细描述716-95和626-3之间相似性和差异性的优点是十显著的,在出版ATLAS2000时,这个比较可以作为模板来指导这两种语言之间的变换,至少这个比较强调说明了进一步排除差异问题的领域。为完善ATLAS2000所需的设计工作提供了关键指导,ATLAS2000将有效的支持现在的ATLAS用户,并和有希望证明为更有利的把ATLAS用户扩展到新的行业而做的ATLAS2000设计是有益的。 相似文献