全文获取类型
收费全文 | 5645篇 |
免费 | 497篇 |
国内免费 | 330篇 |
专业分类
航空 | 2958篇 |
航天技术 | 1182篇 |
综合类 | 411篇 |
航天 | 1921篇 |
出版年
2024年 | 28篇 |
2023年 | 158篇 |
2022年 | 169篇 |
2021年 | 200篇 |
2020年 | 182篇 |
2019年 | 178篇 |
2018年 | 117篇 |
2017年 | 143篇 |
2016年 | 185篇 |
2015年 | 211篇 |
2014年 | 276篇 |
2013年 | 241篇 |
2012年 | 361篇 |
2011年 | 367篇 |
2010年 | 288篇 |
2009年 | 334篇 |
2008年 | 366篇 |
2007年 | 300篇 |
2006年 | 239篇 |
2005年 | 273篇 |
2004年 | 219篇 |
2003年 | 210篇 |
2002年 | 158篇 |
2001年 | 200篇 |
2000年 | 152篇 |
1999年 | 123篇 |
1998年 | 122篇 |
1997年 | 88篇 |
1996年 | 103篇 |
1995年 | 76篇 |
1994年 | 90篇 |
1993年 | 51篇 |
1992年 | 60篇 |
1991年 | 42篇 |
1990年 | 44篇 |
1989年 | 54篇 |
1988年 | 23篇 |
1987年 | 20篇 |
1986年 | 6篇 |
1985年 | 8篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 4篇 |
1981年 | 2篇 |
排序方式: 共有6472条查询结果,搜索用时 421 毫秒
81.
概述了航天元器件标准化工作的基本情况 ,详细介绍了航天元器件标准化的初级阶段、中级阶段和提高阶段中所做的具体工作 ,指出航天元器件标准化工作要为航天型号服务 ,要坚持科研、生产、使用“三结合”制定标准 ,并对今后的工作提出了设想和建议。 相似文献
82.
杨秉新 《运载火箭与返回技术》2001,22(2):9-12
采用TDICCD可用小相对孔径光学系统,使相机轻型化,文章指出相机的相对孔径与TDICCD的像元尺寸必须正确地匹配,才能保证相机在奈奎斯特(Nyquist)频率处的实验室静态传递函数(MTFfN)≥0.2。确保相机装在卫星上飞行时,达到截止频率对应的地面像元分辨率,并介绍了国外TDICCD相机的主要参数。 相似文献
83.
分析了某型号弹体控制舱前吊挂胶封失效原因,指出了制定企业标准《胶封工艺规程》的必要性。介绍了该标准制定前对胶封材料进行筛选和工艺性能试验的情况以及实施标准取得的效果,并说明了制定标准时认真做好有关试验工作的重要性。 相似文献
84.
分析了航天工业总公司各单位标准文献工作所处的困境及面临的问题,探讨了实现总公司内标准文献资源共享的思路与对策以及实施对策的具体做法。 相似文献
85.
ECSS-Q-60B《空间产品保证电气、电子和机电(EEE)元器件》标准是欧洲空间局(ESA)宇航元器件保证的顶层标准,是ESA宇航元器件保证的纲领性文件。今年7月17日发布的最新B版较A版有重大技术和组织的更改。本文分析了B版相对于A版内容的更改,并重点对比分析了B版中三个等级元器件保证要求的差别。在此基础上,对我国宇航元器件保证工作提出了几点建议。 相似文献
86.
87.
2007年9月14日,日本标准时间11时44分,通过探测器传回的信号和数据证实,“月女神”(SELENE)探测器的太阳翼已展开;18时52分,接收到的遥测信号证实,高增益天线已经展开;22时53分,接收到星载照像机拍摄的图像数据,探测器目前状态良好。9月29日中午,开始实施第二次轨道调整。卫星在距离地球约8500km时,启动推进器改变方向和速度。9月29日21时46分,高清晰影像拍摄系统从距离地球约110000km处为地球摄影,而此前人类各类航天器拍摄地球高清晰影像的地点最远距离地球不过340km。 相似文献
88.
89.
简述对谐振腔光纤陀螺入射光进行频率调制的基本方法,采用洛仑兹公式来描述光纤陀螺的传递函数,结合输入信号特征,建立其频域的数学模型,最后给出结果和相关仿真图形,以及关键参数的优化值和优化方向,再对全光路的结构提出具体的配置建议,仿真结果表明,谐振腔光纤陀螺具有良好的线性工作区间,精度也能够得到进一步的提高。 相似文献
90.
《空中交通管理》2006,(11):1-1
本期专稿中的前三篇文章,来到编辑部已经很长时间了。我们一直希望有机会把它们集中发表,籍此作为对从事空管工作,特别是从事空中交通管制工作的人员本身的一种关注。空中交通管制是一项专业性要求很高的职业,管制员的工作也越来越受到业内和公众的关注,“流量控制”等词语经常能从乘坐飞机的普通旅客口中听到,等待起飞的航班中焦急的旅客除了询问空服人员之外也会不停地向塔台方向张望。然而长期以来,我们对于管制员的关注更多的是从其职业角度,关注他们的保障飞行安全的职责。关注他们为完成好工作所做的培训,关注他们的班组安排,甚至关注他们的身体健康和收入状况,而对管制员作为一个人的个体考虑得比较少。目前空管单位对于管制员的工作都非常重视,工作上对其严格要求,非常注意班组搭配和时间安排,生活上关心爱护,切实帮助解决实际困难,然而我们认为,尽管这些工作在保障飞行安全、维护系统正常运转方面功不可没,但是还是不能解决最根本的问题。每个人,不论从事何种工作,都避不开生老病死、七情六欲,都有情绪变化、状态好坏,都有工作烦恼、个人琐事,最主要的一点是,人都有可能犯错误、出差错,即使是牢记安全意识、认真仔细的人,也会可能因为种种原因而出现失误。而管制员的工作职责却是不允许犯错误、出差错的,因为管制员出错的结果可能是危及飞行安全。如何能够最大限度地减少管制员出现差错的可能呢?也许规范化可以做得到。 相似文献