民用航空器事故中的人为因素分析

一、引言 据资料统计,70％以上的民用航空器飞行事故是由人为因素造成的,人为因素将是较长时间内影响民用航空安垒的关键要素。人为因素是事故调查和预防的着手点而非终止点。在事故调查中,对人为因素进行分析,找出隐含在事故背后“人”的原因,对于进一步减少民航人为差错事故、改进安全措施、提高航空安全水平,具有重要的意义。     

DVBS气象卫星资料综合处理系统安装完成

2月2日,在新疆空管局建设办的组织协调下,气象中心和设备公司协助完成了DVBS气象卫星资料综合处理系统的安装调试。该系统可高时效接收国家气象中心提供的FY2C、FY2D,MTSAT1R,FY1D,TERRA,AQUA、NOAA16、NOAA17、NOAA18气象卫星的这些数据的广播。较以前使用的卫星接收系统有较大的改变,改变了以往一对一的接收模式,可实现一站多星,同时接收多颗卫星的数据,经济方便地解决了轨迹卫星接收的问题,并且对今后使用维护提供较大的方便和有力的保障。该系统的软件注重通用性,广泛应用于科研院所。目前,设备运行正常。     

航天员短期和长期飞行后立位耐力预测

根据67次短期飞行和53次长期飞行后立位耐力研究资料分析结果,借助规定的主动和被动立位试验,发现所有航天员立位耐力的下降与飞行时间的长短无关．短期（7-25昼夜）飞行后主动试验时立位耐力下降33%,而长期（49-438昼夜）飞行后立位耐力下降48％．短期飞行后要过一周就能完全恢复立位耐力,而长期飞行后1．5-2个月才能完全恢复正常．飞行后立位耐力的下降程度（相关系数γ=0．81）取决于飞行前的初始状态。可用飞行前立位耐力研究资料预测规定制度下短期飞行后立位耐力变化．长期飞行后第一昼夜根据飞行前的预测评估的立位耐力下降情况：飞行前评价为优秀的立位耐力下20-30％,飞行前评价为良好的立位耐力下降为30-50％,飞行前评价为满意的立位耐力下降55-65％．     

A320飞机AMM手册中超链接失效原因分析

正常情况下查阅AMM手册,通过超链接可以很快跳转至相关联的AMM手册中其他章节或其他手册内容,偶尔会遇到超链接失效的情况。本文就如何举一反三查找同类失效超链接及其处理进行探讨。     

标准资料有效版本的动态控制刍议

介绍了企业确定标准资料有效版本及对其进行动态控制的方法。简要介绍了三一五厂的一些具体做法。     

Direct X编程时3D模型的处理方法

介绍了通过loft建模方法创建飞机模型、如何由max文件转换成3ds文件、X文件以及X文件加载的全过程。着重介绍了在转换、加载过程中模型的屏幕坐标和物体坐标之间的关系,各种文件转换时的开关量的设置。论述了以四元数法调整模型的屏幕坐标和物体坐标的方法。针对加载过程中飞机各个活动部件与飞机机体出现夹角的问题设计了一种快速有效的解决算法。     

基于嵌入式实时操作系统的文件系统的研究与设计

重点介绍了一种针对于导弹上嵌入式实时操作系统中文件系统的设计与实现,对于现有通用文件系统不能直接应用于嵌入式实时系统,提出了一种新的文件系统模型,叙述了文件系统的组织结构、文件系统的数据结构、目录项、i＿节点、存储器,以及如何使用这些技术来实现一个文件系统。     

关于航天型号标准化工作的几点思考

概述型号标准化工作与型号研制的关系,思考和分析航天型号顶层设计中的"三化"工作、型号标准体系建设以及型号标准化技术文件制定等需加强的工作,并通过新一代运载火箭的"三化"论证与设计、载人航天工程飞船系统标准体系建设以及嫦娥工程中型号标准化技术文件制定等实例阐明标准化工作的重要性和必要性.     

海洋资料浮标观测系统通讯和导航的一种新方法

提出了利用中国区域定位系统(Chinese Area Positioning System,
CAPS)和CAPS终端开展海洋资料浮标通讯和导航的一种新方法。根据海洋资料浮标发送数据 量大而接收数据量小的特点,创新性地提出利用复合导航电文的方法,将通信地面站出站发 送给通信卫星转发改为导航系统下行转发,将CAPS终端通信部分接收改为导航定位部分接收 ,成功地把CAPS终端发展到CAPS\|OC(Chinese Area Positioning System\|Ocean Communi cation, CAPS\|OC)终端。海上实验表明CAPS\|OC终端及CAPS系统可以满足各种海洋资料浮 标的通讯和导航定位的功能要求,目前有两台CAPS\|OC终端已经成功地应用在浅海大型锚 系浮标观测系统的数据传输中。