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201.
航空运价改革呼唤配套政策 总被引:1,自引:0,他引:1
3月18日,国家发展和改革委员会正式向社会公布了经国务院批准的《民航国内航空运输价格改革方案》。这次改革由过去单一的政府指导价改为政府指导价为主、市场调节价为辅的形式,专门明确了对三类航线实行市场调节价,包括旅游航线、多种运输方式竞争激烈的短途航线、独家经营航线,其余航线则允许航空运输企业在上浮25%、下浮45%的范围内根据机型、淡旺季、旅客类型等浮动。这种部分程度的价格管制在当前的转型体制下是稳妥的,它给出了按市场方法操作的边界。由于我国民航体制改革还在转型中,航空公司对经营的后果和风险并没有负完全责任和承… 相似文献
202.
靳光辉 《华北航天工业学院学报》2004,14(1):35-38
从世界范围看,有三种基本的方法被用于确定天然气价格:以成本为基础的定价方法、以市场为基础的定价方法和以成本和市场混合为基础的定价方法。不同的定价方法各有其适用条件和优缺点,这些定价方法在西气东输项目中得到不同的应用。 相似文献
203.
204.
一年前,偶然转到成都送仙桥河边一家古玩店,橱窗中,那些青铜兵器、清代翡翠、汶川双耳罐、良渚石钺、木雕佛像令人流连忘返。店主是个瘦瘦的中年人,穿着一身棉麻质地对襟衣,和着店里的梵音泡功夫茶,看到来了客人,他说:“坐下喝杯功夫茶吧。”我一屁股坐在黄润的竹凳子上,“嘎吱嘎吱”的。 相似文献
205.
WaitingfortheBloom如何对1998年的情况进行客观、公正的评价?在吸取历史经验的基础上,1999年民航业应采取什么措施才能摆脱困境,步入健康、稳定、持续发展的轨道?笔者不揣浅陋,试就几个问题提出自己的看法。一、1998年民航市场情况回顾全行业运输增长继续减缓,航空公司普遍亏损,市场竞争无序,行业结构性矛盾日益突出。(一)存在问题1.运输增长继续减缓据不完全掌握的资料统计,1998年全民航运输总周转量仅比1997年增长63地旅客运输量比增1.5%(国内航线比增仅1.l%,其中香港航线下降14.1oL只有货邮运输量增长11.6o。旅客… 相似文献
206.
ADisussiononSomeIssuesinOperatingtheDomesticAirCargoTransport在“八五”末期,民航提出把货运作为新的增长点,为此有包括国航、东航、南航、西南航、厦航等公司尝试过货机经营,从几年的实践看,远程国际货运发展良好,国内货运虽然量保持着较高速度增长,但国内货运增产不增收,特别是货机经营国内航线时,效益更不理想。厦航于1996年经营租赁引进一架B737-200QC货机,搞货运年亏损近2000万元,为此,作者对货机经营问题作了一点探讨并提出了相应的建议,后来公司把货机改为客机经营,1999年当年即扭亏为盈,实现利润1500万元… 相似文献
207.
208.
2008年以来,风云突变的全球性金融风暴;大起大落的燃油价格;航空工业全球化进程的不断深化,越演越烈的市场竞争环境;不断提高的环保标准……,这一切让全球航空工业不得不面对新的挑战,寻求新的发展机遇。 相似文献
209.
210.
Adrian Schofield Robert Wall 《国际航空》2009,(1):15-16
经过大刀阔斧的改革之后,北美各大航空公司在成本控制上已先行一步,尽管同样受到了金融危机的影响,曾经亏损严重的北美民航市场却有可能先于欧洲、亚太地区的同行,在2009年重见盈利的曙光。 相似文献