排序方式: 共有49条查询结果,搜索用时 31 毫秒
41.
42.
国外推重比10一级军用发动机综述 总被引:1,自引:0,他引:1
预计21世纪前20年战斗机发动机的推重比有可能达到15~20,部件数量减少40%,重量减轻50%,耗油率及研制成本又将下降约30%,为未来的国际第五代作战飞机提供不可或缺的、前所未有的强大动力. 相似文献
43.
微型涡喷发动机顶层设计研究 总被引:26,自引:15,他引:11
对微型涡轮喷气发动机的顶层设计问题进行了研究。首先分析了发动机尺寸对性能的影响,揭示了微型发动机推重比具有与尺寸成反比提高的潜力。基于各相关学科近期能达到的技术水平,选择了微型发动机尺寸并提出了初步设计方案。对微型涡喷发动机的压比、燃烧室出口温度和各部件效率等设计参数进行了单变量和双变量分析,得到了这些参数对推力、耗油率等性能的影响规律。提出了一个能简便准确地判断微型发动机顶层设计方案是否能产生推力的判别准则,并得出了高、中、低性能的三种气动热力参数顶层设计方案。 相似文献
44.
推重比12~15发动机技术途径分析 总被引:8,自引:2,他引:8
依据发动机数据库统计结果和大量计算研究,本文探讨了提高发动机推重比的技术途径。在当代高性能发动机参数的基础上,依靠气动热力学的进步和配以相应材料、工艺技术,发动机推重比可达到约12;进一步依靠发动机部件设计技术的提高,减少叶片机级数、采用整体叶盘结构、高通流设计,可使发动机推重比达到13~14左右;要想使推重比达到15. 相似文献
45.
高性能航空发动机的发展对材料技术的要求 总被引:9,自引:1,他引:8
刘大响 《燃气涡轮试验与研究》1998,11(3):1-5
论术字先进的新材料及其相关的工艺技术是航空发动机发展的技术基础;介绍了推重比10一级发动机预研对新材料的要求,并对加快航空发动机及其相应新材料,新工艺的发展提出了若干建议。 相似文献
46.
针对高空长航时无人机的任务使命和使用特点,对其气动布局形式、动力装置的类型和数目、推重比和翼载、巡航Ma数、展弦比和翼型等设计参数进行了分析,确定了主要参数的取值范围和原则,可为高空长航时无人机总体设计提供参考。 相似文献
47.
军用航空发动机特征分析 总被引:1,自引:0,他引:1
《燃气涡轮试验与研究》2014,(2):59-62
简述了军用航空发动机的发展历程,介绍了变循环发动机的相关概念,总结了第三、第四代战斗机发动机的结构/性能特点和技术特征,重点分析了第五代战斗机推重比12~15发动机的技术特征。结合自适应发动机技术发展(AETD)项目,预估了三外涵变循环发动机的结构和性能特点,得出了第五代军用航空发动机的性能优势。根据归纳出的军用航空发动机总体性能发展趋势,对未来战斗机发动机的发展进行了展望。 相似文献
48.
49.