全文获取类型
收费全文 | 380篇 |
免费 | 105篇 |
国内免费 | 55篇 |
专业分类
航空 | 359篇 |
航天技术 | 52篇 |
综合类 | 71篇 |
航天 | 58篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 21篇 |
2022年 | 12篇 |
2021年 | 31篇 |
2020年 | 17篇 |
2019年 | 15篇 |
2018年 | 16篇 |
2017年 | 17篇 |
2016年 | 31篇 |
2015年 | 24篇 |
2014年 | 22篇 |
2013年 | 16篇 |
2012年 | 25篇 |
2011年 | 19篇 |
2010年 | 29篇 |
2009年 | 16篇 |
2008年 | 14篇 |
2007年 | 8篇 |
2006年 | 9篇 |
2005年 | 16篇 |
2004年 | 11篇 |
2003年 | 10篇 |
2002年 | 8篇 |
2001年 | 10篇 |
2000年 | 12篇 |
1999年 | 11篇 |
1998年 | 14篇 |
1997年 | 11篇 |
1996年 | 10篇 |
1995年 | 13篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 12篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 5篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 2篇 |
1982年 | 1篇 |
排序方式: 共有540条查询结果,搜索用时 31 毫秒
201.
通过分析Nimbus7卫星的SAMS温度探测数据,发现叠加在温度季节变化上,存在一种特殊的纬圈平均温度谐波振荡现象,其特征是,在水平方向上是同步振荡,在垂直方向上呈驻波特征.分析认为这种振荡可能是地球大气的一个特征波模,它的纬向波数m=0,经向波数n=0,相应的特征函数为,表现为大气单纯的垂直运动,在垂直方向上存在反射面,形成驻波. 相似文献
202.
本文综述了近年来在控制冲压发动机突扩型燃烧室高振幅、低频压力振荡方面所取得的最新技术进展.介绍了用于抑制压力振荡的被动和主动控制技术.详细地讨论了燃烧室内声波动特性、剪切层流动不稳定性和热释放过程之间的相互作用以及对高振幅、低频压力振荡的影响,并根据当前在该领域的研究结果提出了几点建议. 相似文献
203.
测力法在翼型动态失速试验研究中的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
本文就利用测力法对NACA0012翼型在振荡条件下的动态失速特性进行的测试作了简要介绍,阐述了测力法在翼型动态实验研究中的些特殊问题及其解决途径,并比较了两种实验研究方法的优缺点。 相似文献
204.
本文应用人—机系统闭环控制原理,对J—7Ⅰ飞机的驾驶员诱发振荡(PIO)问题进行了研究。首先,建立了驾驶员—操纵系统—飞机本体组合系统及大气紊流的数学模型。其次较详细地分析了J—7Ⅰ飞机的驾驶员诱发振荡问题,复现了几次较为典型的PIO现象,找出了PIO的敏感区及排除PIO的方法;最后对理论研究的结果进行了模拟试验,验证理论分析的正确性. 相似文献
205.
206.
F—16飞机在非对称外挂情况下的极限环振荡试验 总被引:1,自引:0,他引:1
空军猎鹰办公室(AFSEO)提出了F-16飞机非对称外挂构型的验证要求。根据模拟构型的试飞和分析结果进行了F-16飞机的颤振验证。历史上,几乎没有对非对称构型提出过要求,因此,F-16飞机在非对称影响下的颤振特性试飞数据是有限的。结合这个问题,AFSEO以前仅用半展动力学和气动力模型进行计算,而假定在另一侧为镜面效应。为了解是否所有的非对称构型都必须用全展模型来分析,他们制定了一个试验大纲。用半展和全展模型对各种非对称构型下的颤振特性进行了分析。全展模型分析结果表明该机有颤振不稳定性,这与半展模型分析结果不同,因而进行了颤振试飞。试飞结果表明非对称构型的加载会产生一个较大的灵敏度,同时还会增加其稳定性。试飞结果与全展的气动模型吻合得相当好,这表明对于非对称的载荷构型应该使用全展气动模型进行分析。 相似文献
207.
209.
流动诱导空腔振荡预测方法的改进 总被引:5,自引:1,他引:5
详细地阐述了流动诱导空腔振荡的机理,并对小尺寸空腔(长深比L/D=4)做了反复的实验。基于本文的实验结果和国外飞机弹舱噪声的飞行数据及空腔的风洞实验数据,并结合流动诱导空腔振荡的机理合理改进了预测流动诱导空腔振荡各阶模态的频率方程,以及预测自由剪切层自激振荡第一阶和第三阶模态的1/3倍频程声压级的工程算法,结果表明,采用改进后的计算方法对流动诱导空腔振荡噪声的预测具有较高的精度,并能用于工程计算。 相似文献
210.
脉动燃烧机理和抑制的初步研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究了驱动压力力脉地脉动燃烧器冷态压力脉动特性的影响,还研究了驱动压力脉 温度脉动的相位差对燃烧器系统的压力脉动特性的影响。频谱图表明,f=(1+m)fd(有时f(1/2+m)fd处,都再现压力脉动的峰值),f=(1+m)fd=(1+n)f0时压力脉动的幅值大于f=(1+m)fd=(1/2+n)f0或f=(1/2+m)fd=(1/2+n)f0的幅值,当驱动压力脉动和温度脉动频率相同相位相近时,脉动 相似文献