陨石：破解宇宙奥秘的钥匙

2004年12月11日深夜出现仵兰州市上空的火球，不仪激起了有关专家强烈的研究兴趣，也使得普通人对它的身份和来历十分好奇。它是什么?来自哪里?无论怎样，在它没有被找到之前，我们也只能把它暂定为不明飞行物。有许多天文学家声称，它95％应该是一块来自宇宙深处的陨石。     

旋流-突扩燃烧室冷态流场研究

本文对带有收扩段的轴对称旋流-突扩燃烧室模型的冷态流场进行了试验和数值计算.当旋流角为45°时,涡破碎是一个较弱的转变过程,流场受尾喷口收缩的影响较小.所以,带有收扩段和45°旋流角的旋流燃烧室比起其他结构形式的同轴旋流-突扩燃烧室具有类似超临界流动的特点.试验表明:当旋流角大于45°时,中心回流区反而减小.因此,对于旋流燃烧室来说,旋流强度增大,中心回流区并不一定增大.本文采用扩编的TEACH程序和SIMPLE方法对旋流流场进行了数值模拟计算.数值计算结果比较接近试验结果.     

宇宙探索史上的"败笔"

科普刊物往往把科学发现和成就的取得描绘成顺理成章之事,好像只要想到了,并照所想的去做,就会有所突破,就能达到预想的目标.其实,科学研究的成功率一般只有10%或者更小.真正的科学家往往是在经历了九次失败之后,仍能以同样的热情投入第十次研究,才有可能取得最终的成功.人类对宇宙的探索过程同样如此.本文拟通过人类对一系列不存在的"星球"或"卫星"的研究经历,向人们展示宇宙探索史上的几处"败笔".     

迭代收缩阈值雷达前视成像方法

针对机载多通道雷达的扫描前视成像问题,研究了利用迭代收缩阈值算法实现单个通道前视成像的方法,在此基础上提出一种扩展的多通道迭代收缩阈值算法来解决多通道前视成像问题,在理论上证明其收敛性,并给出加快收敛速度的方法。该算法首先通过对各个通道的加权叠加,获得多通道雷达最小均方误差意义下的最优解;然后利用目标的稀疏表示,获得最优解在相应稀疏约束下的稀疏解。理论分析和仿真实验表明,相对于现有扫描雷达前视成像方法,所提方法在算法稳定性、场景复原能力和噪声抑制能力等方面具有明显的优势。     

众眼看宇宙

绽放的玫瑰NGC2237里暗色的尘埃云勾勒出玫瑰花瓣的样子,使得整个星云看起来犹如一朵奔放的玫瑰,因此它获得玫瑰星云(Rosette Nebula)的美名。它或许不是宇宙中唯一看似花朵的气体尘埃云,但毋庸置疑它是最著名的一个。美轮美奂的玫瑰星云是由年轻且炙热的恒星雕塑而成,中心的疏散星团编号为NGC2244,年龄只     

韩国首枚运载火箭“罗老号”三次发射终成功

2013年1月30日16时(北京时间15时),韩国首枚运载火箭"罗老号"在位于全罗南道的罗老宇航中心发射升空。17时,韩国教育科学技术部长官李周浩在发射现场正式宣布,"罗老号"火箭发射成功,并将搭载的"罗老"科学卫星成功送入目标轨道。韩国总统李明博随后致电表示祝贺,并称"罗老号"发射成功标志着韩国正式迎来了宇宙科学时代。韩     

后机身收缩方式对通航飞机气动特性的影响研究

通航飞机是民用飞机的重要组成部分,其外形特征对气动阻力具有不可忽视的影响。采用基于N-S方程的数值模拟方法,分析典型通航飞机阻力极曲线的桶形特征以及机身上表面轮廓线曲率对阻力的影响;研究机身上表面、下表面和侧面3种收缩方式下,通航飞机气动特性的差异,并对基础外形和改进外形气动特性进行对比。结果表明：收缩率增大时,对于下表面和侧面收缩,其压差阻力和摩擦阻力均减小;而上表面收缩时,压差阻力增大;合适的机身收缩,可使机身压差阻力减小29.76%,全机最大升阻比增大6.34%。合理的收缩方式不仅能提高升阻比,还能够改善纵向静稳定性。     

透视空天红外遥感探测技术:演进规律与发展趋势

空天红外遥感探测技术对国民经济发展和战略国防能力建设具有重要意义,是推动我国红外科技进步的关键引擎,更是实现航天科技强国战略的重要基石。本文重点展现了气象卫星观测技术、地物目标精细成像技术、红外焦平面探测器技术以及新时代背景下的遥感应用等多个与红外科技紧密相连的关键领域的研究进展。通过系统梳理相关技术的发展脉络,总结演进规律,并深入剖析最新研究成果,旨在精准洞察未来空天红外科技的潜在发展方向,为我国红外科技的不断创新和航天事业的蓬勃发展提供坚实的支撑。     

XTER内收缩组合进气道设计理念及气动特性

组合循环发动机的进气道特性是决定整体方案可行性的关键因素之一。本文针对XTER(Xiamen Turbine Ejector Ramjet)组合动力总体需求，详细梳理了XTER内收缩组合进气道的设计理念及设计要素，在此基础上重点分析了该组合进气道的流动结构及特性规律。结果表明，XTER组合进气道各设计要素及设计约束相互耦合，分流调节机构是组合进气道设计的核心，其设计难度高且使设计要素的相互制约问题更为突出。在全速域马赫数0～6范围内，XTER内收缩组合进气道的流动结构差异显著，但总流量系数均维持在0.75以上，有效保障了组合发动机的流量捕获，且分流调节机构能够实现模态转换过程中流量的平稳过渡。在马赫数2.5涡轮-引射亚燃模态转换过程中，引射亚燃通道及超燃通道总压恢复均稳定上升，在模态转换完成时总压恢复均接近或超过0.85。在区间马赫数3～4.5的引射亚燃-超燃模态转换过程中，进气道总流量系数由0.81提升至0.90，引射亚燃通道在前62.5%的进程中保持较高的总压恢复性能，表明该通道在前半程的模态转换过程中仍具有较强的工作能力。综合来看，XTER内收缩组合进气道的气动特性能够满足动力方...