全文获取类型
收费全文 | 1754篇 |
免费 | 182篇 |
国内免费 | 163篇 |
专业分类
航空 | 902篇 |
航天技术 | 303篇 |
综合类 | 200篇 |
航天 | 694篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 32篇 |
2022年 | 52篇 |
2021年 | 50篇 |
2020年 | 51篇 |
2019年 | 59篇 |
2018年 | 41篇 |
2017年 | 30篇 |
2016年 | 47篇 |
2015年 | 63篇 |
2014年 | 71篇 |
2013年 | 96篇 |
2012年 | 117篇 |
2011年 | 125篇 |
2010年 | 107篇 |
2009年 | 92篇 |
2008年 | 120篇 |
2007年 | 83篇 |
2006年 | 92篇 |
2005年 | 83篇 |
2004年 | 57篇 |
2003年 | 53篇 |
2002年 | 68篇 |
2001年 | 86篇 |
2000年 | 44篇 |
1999年 | 33篇 |
1998年 | 34篇 |
1997年 | 44篇 |
1996年 | 30篇 |
1995年 | 33篇 |
1994年 | 31篇 |
1993年 | 31篇 |
1992年 | 34篇 |
1991年 | 36篇 |
1990年 | 18篇 |
1989年 | 27篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 7篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
1981年 | 2篇 |
排序方式: 共有2099条查询结果,搜索用时 140 毫秒
801.
空间科学实验地面支持系统平台 总被引:1,自引:0,他引:1
相对于其他空间任务, 空间科学实验具有用户分散、实验进程控制 (遥科学实验)要求实时或准实时、多种类型空间科学数据处理要求等特点. 针对空间科学实验的特点和对地面支持系统的要求, 结合实践八号卫星(SJ-8)、探测双星(TC-1, TC-2) 和神舟系列飞船(SZ) 的空间科学实验地面支持系统的任务完成情况, 以及未来空间科学实验任务的需求, 提出了地面支持系统平台的构架设想. 该系统平台支持空间科学实验的状态监视与控制, 支持遥科学实验, 能够支持空间科学实验数据标准产品的定制处理, 满足空间科学实验多任务的要求, 具有通用性和可扩展性. 相似文献
802.
在分析经典的三通道SAR(Synthetic Aperture Radar)地面动目标指示(GMTI,Ground Moving Target Indication)方法原理的基础上,提出一种较全面三通道SAR/GMTI性能评价方法.该方法同时考虑了载机存在速度误差、通道不匹配、杂波内部运动和系统噪声等主要误差因素,并分析了各种因素对系统性能的影响.经典的三通道SAR/GMTI方法存在的缺点是不能同时提高最大不模糊可检测速度、最小可检测速度和盲速指标的性能以满足系统设计的要求.给出了一种新的天线布置方案和动目标检测方法,改进的检测方法在不增加通道数的前提下,较好地解决了该问题,具有很好的实用性.最后通过计算机仿真验证了新方法的可行性. 相似文献
803.
804.
某高空螺旋桨气动特性数值模拟与风洞试验 总被引:1,自引:0,他引:1
以某高空螺旋桨为研究对象,利用k-ε湍流模型,采用三维Navier-Stokes方程,并通过数值计算模拟该螺旋桨的复杂绕流,分析其气动特性.按照等雷诺数等前进比准则,进行了该螺旋桨地面缩比风洞试验.经过比较发现,计算结果与试验结果吻合良好.验证了数值模拟计算高空螺旋桨气动特性的正确性,为高空螺旋桨的设计和试验提供参考依据. 相似文献
805.
806.
导航星座轨道的长期保持是星座导航系统运营管理的重要组成部分,而现有的导航卫星地面定轨算法又存在精度不高或计算量大不适合工程应用的问题。为此,研究了单向、被动测量模式的导航卫星地面定轨算法。基于单向伪距观测,将导航卫星钟差参数作为状态量,推导了滤波算法的状态方程、测量方程,并最终建立了滤波器模型。以不同轨道面的4颗GPS导航卫星为例进行了2天的仿真试验,考虑卫星的可见性仿真中加入了测量中断,并设计在测量恢复后重启滤波算法。仿真结果表明,4颗卫星的轨道位置估计精度可以达到米级,钟差随机偏差的估计精度可以达到纳秒级,并且在滤波中断后重启滤波器,仍然可以达到此估计精度,表明此定轨算法具有收敛性和稳定性。 相似文献
807.
飞行器贮箱增压管路在正常工作时,同时受到静力、内热、内压、外热、振动等的综合环境作用,工作条件恶劣.描述了管路地面热力学综合环境试验系统的建立方法,在地面模拟管路的热力学环境工况,对其进行充分的试验考核验证,对管路的综合考核具有重要的意义. 相似文献
808.
809.
低能见度是影响航班正常起降及航空器飞行安全的重要因素。据统计,在国际民航事故原因中,气象原因造成的飞行事故占20%;在我国,因气象原因造成的飞行事故中低能见度占29.2%。此外,低能见度天气也是造成航班延误的主要因素之一。因此,对某机场多年的的低能见度天气进行统计分析,研究其发生规律,对飞行安全及机场运行效益有着重要的指导意义。此外,掌握其规律,对我们民航地面气象观测工作也有较好的指导作用。 相似文献
810.