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中国民航《公共航空运输承运人运行合格审定规则》(121部)中第121.419条d项规定:“在7600米(25000英尺)以上高度的飞行中服务的机组成员,应当接受下列内容的教育:(1)呼吸原理;(2)生理组织缺氧;(3)高空不供氧情况下的有知觉持续时间;(4)气体膨胀; (5)气泡的形成; (6)减压的物理现象和事件。” 拥有一万小时喷气机经历、曾任奖状(Citation)飞机的教员以及飞安国际(FlightSafety International)的计划经理的Linda D. Pendleton,于1999年撰写了《飞行员应该了解的高空生理学、缺氧现象和快速释压方面的相关知识》一文,被认为是关于高空生理学和释压方面最为权威的论文。该文写于当年一架载有高尔夫球手Payne Stewart及其他五位乘客的Lear 35型飞机因不明原因的飞行员失能而失事之后,试图从高空飞行的相关因素的角度,分析可能的事故原因。供职于南航珠海有限公司飞安部的李炜晟把该文翻译成中文,本刊将陆续刊发这篇文章的内容,向读者介绍这方面的知识。 相似文献
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张强 《世界航空航天博览》2002,(16):26-29
“神秘三角”和“幻影”Ⅱ从喷气式飞机诞生以来,人们一直在思索喷气式战斗机的发展方向。一开始所有的厂商都希望自己的飞机能飞得更快些,速度,成了最诱人的话题。围绕这个话题人们开始展开研究,空气动力学开始长足发展,后掠翼、三角翼、小展弦比薄机翼……纷纷出现在各种不同的飞机上。达索公司在50年代初期开始研究三角形机翼,他们发现这种机翼有着种种好处。 相似文献
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在2004年3月5日,墨西哥空军飞行员在南部坎佩切州上空拍下11个不明飞行物。公开的录像中显示了一些明亮的物体,有些为刺眼的光点,其他则像是大型车的前照灯,在深夜的天空中飞速移动着。这些光在3月5日由飞行员使用红外线设备拍下。录像显示它们在海拔3500米的高度飞行,并且围绕在空军喷气式飞机周围(当时空军正在例行墨西哥坎佩切州反毒品交易的公事),其中有三个物体位于飞机雷达上方。"我害不害怕?当然。但是我们正面临一件从未发生的事件。"雷达操作员马汀中尉在电话采访中说。 相似文献
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目前,虽然航空界都在努力改善安全条件、提高安全水平,但不幸的是,空难还是在不断地发生。根据国际航协(IATA)于近期公布的数据表明,全球的航班飞行事故率(仅统计西方设计制造的喷气式飞机,每百万飞行架次机体损毁数,下文同)上升到了0.81,相当干每120万飞行架次就有一架飞机因为飞行事故而损毁。而2007年的飞行事故率只有0.75,相当于每130万飞行架次有一架飞机因飞行事故而损毁。 相似文献