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42.
涡粘性湍流模型广泛应用于各种工程湍流问题的计算。对于大多数湍流模型,在湍流控制方程的右端会出现源项,其刚性给数值计算带来很大的影响。从源项的物理意义出发分析了源项导致求解困难的原因,并在通用的求解湍流模型方程的点隐法基础上,以源项弱刚性的S-A湍流模型和源项强刚性的k-ωSST湍流模型为例,论述了生成项和耗散项之间的平衡关系对数值模拟的重要意义,给出了针对不同源项的具体处理方法。对RAE2882翼型跨声速流动算例的模拟结果表明,这些处理方法有效的提高了控制方程组的计算稳定性。 相似文献
43.
本文简要地叙述了有关刚性转子静,动平衡的基本概念,刚性转子进行静,动平衡的基本原理,确定刚性转子动平衡精度的基本原则和推荐值。并根据当前我国的实际情况,简单地介绍了进行刚性转子静,动平衡的设备及其有关的主要技术规范。 相似文献
44.
为配合《军用机场水泥混凝土道面设计规范》(GJB1278-91)(以下简称《规范》)的颁发实施而写,其目的是设法使设计人员提高工作效率,并能以更深的层次理解刚性道面设计中的某些问题,以冀更好地掌握《规范》、做出经济合理的设计。 相似文献
45.
线圈炮——电磁同轴发射器及其系统分析 总被引:8,自引:0,他引:8
线圈炮在宇航与国防中有重要应用前景。本文先简述其分析模型与方程。方程为非线性变系数常微分方程的初值问题,有时呈刚性。用Treanor方法求解,所得结果与国外已有装置的试验数据符合良好。并对一个小炮做了初步的原理设计。 相似文献
46.
47.
以附加应力等于地基自重应力的10%为标准,应用有限元软件分析了飞机荷载类型、道面板厚度、道面混凝土材料以及道面土基回弹模量对于道面地基的工作区深度的影响。结果表明:飞机荷载类型对工作区深度的影响较为显著,轻型飞机工作区深度在1.5 m左右,而重型飞机工作区深度可达6.0 m。道面板厚度在0.2~0.5 m范围内变化时,对于重型飞机,其影响深度在4.4~6.0 m范围内变化,变化幅度达36.4%;面层材料弯拉模量对影响深度影响很小。对于重型飞机作用下,土基回弹模量在18~80 MPa内变动时,路基工作区深度由4.4 m增为5.4 m,增幅为18.5%。上述结论对于场道地基处理及分析计算具有参考价值。 相似文献
48.
49.
AASHTO路面设计方法是国外影响较大的路面设计方法,但其设计诺谟图使用变量和查图路径多,累积误差大。本文给出了一种设计诺谟图,该设计诺谟图使用变量少、查图方便、查图精度高,是对原设计诺谟图的改进。 相似文献
50.
半刚性沥青路面水破坏机理与防治措施探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
从化学、物理、力学几方面分析了半刚性沥青路面浸水破坏的机理,并且从设计、选材和施工三个方面提出了半刚性沥青路面水破坏的防治措施。 相似文献