保持弱细结构特征的SAR图象模拟退火重构方法

模拟退火 ( SA)算法最先由 White R G.用于合成孔径雷达 ( SAR)图象的降斑处理。该算法在重构均匀区域和强结构区效果有很大提高 ,但也有缺点 ,尤其是过分模糊弱细结构。本文提出了一种改进的方法 ,在 SA算法中融入了边沿检测和增强步骤 ,使弱细结构得以增强并在退火过程中保持。为配合此方法 ,采用平稳下降的指数温度规划取代对数形式。通过仔细调整算法过程 ,可使新方法保留 SAR图象中的很多细小结构 ,而不使其他均匀的和强结构场景性能恶化 ,同时也没有引入其他缺陷。改进的算法更加适于中、低分辨率的 SAR图象降斑处理     

飞机气动数据库研究

分析了飞机空气动力特性数据的现行管理体系，阐述了气动数据库的重要性及其功能，供气动数据库的开发与应用参考。     

基于分类特征的零件信息描述及工序图自动绘制方法

应用面向对象技术的设计思想提出了分类特征的轴向位置码层次式信息描述法。在此基础上,对特征进一步分析,总结出特征的绘图属性集,提出了基于特征的工序图设计方法     

下一代战斗机的基本技术特征

参阅有关资料,提出了下一代战斗机的基本技术特征,并通过作战效能评估的方法,对下一代战斗机基本技术特征对作战使用的影响,以及为实现上述基本技术特征在飞机设计方面所应采取的技术措施给出了初步的分析。     

航空特征结构参数化建模技术

本文综述我国自行开发研制的计算机辅助飞机设计制造集成系统ＣＩＥＭ的有限元特征结构参数化建模技术。现有通用的ＣＡＤ系统对于建立组合结构的有限元模型，特别是全机建模，往往显得十分困难，在我国尚无比较成功应用的例子本文提出的以航空特征结构参数设计为基础的新方法，直接依据飞机的ＣＡＤ外形，采用区域求值技术，按飞机结构的特征自动产生有限元模型，其建过程大为缩短湛于这种方法开发的有限元模型处理软件ＦＥＭＰ，     

雷达目标特征融合的一种方法

由于雷达探测精度、噪声干扰、电磁干扰等因素的影响,使得利用目标的单一特征进行目标识别的识别率受到了限制。针对这一情况,提出了一种基于灰色理论的雷达目标特征融合方法。计算每类目标的各个特征与其相应模板的关联度,然后计算每类目标的综合关联度,由此进行目标识别。结果表明,该方法能够提高雷达目标的识别率。     

近三十一年广州白云机场低能见度的气候特征

本文利用广州白云机场1970—2000年，三十一年的逐时能见度观测资料，对白云机场低能见度的气候特征进行统计分析。结果表明：低能见度≤l公里，有明显以8年的周期变化，低能见度≤0．8公里、≤0．55公里，主要振荡周期是6-10年；自70年代起出现能见度≤l公里的日数有逐年上升的趋势，其中90年代出现的日数明显偏多，80年代相对偏少；低能见度有明显的季节变化和日变化特征；低能见度平均出现次数与持续时间明显成反比；造成低能见度障碍的天气现象仅有雾和雨。     

基于不可分离小波框架变换的图像融合技术

以不可分离小波框架变换为依托,对两个传感器在同一时刻获取的同一场景的图像进行融合。首先,对各原图像进行不可分离小波框架变换（NWF）;然后,根据变换后系数计算图像的对比度量测,融合处理为基于对比度量测的系数选取过程,并对选取后的系数进行一致性校验;最后,对组合后的系数进行NWF逆变换,得到融合后的图像。     

涡环物理特征的研究

通过数值模拟涡环的形成,进而采用基于涡环的随体坐标系下的流函数方法确定涡环的边界,分析不同形成时间(活塞冲程/活塞直径)涡环的物理特征参数(涡环的体积、半径、能量等参数)的变化。通过与实验结果和Slug模型的理论分析结果做对比,该方法能合理地确定涡环的边界和其它物理特征参数。进一步研究中发现当形成时间小于4(此时涡环发生夹止)时,涡环的涡核半径随形成时间的增加而增加,夹带能力在下降,而当形成时间大于4后,涡环的涡核半径不再进一步增加,并且夹带能力开始增大。     

一种基于直升机毫米波雷达的高压线RCS快速计算方法

高压线一直是影响直升机特别是高速直升机飞行安全最主要的障碍物,需要全天候远距离检测高压线。相比于激光雷达和红外设备,毫米波雷达全天候能力更强,并且存在布拉格（Bragg）散射特征。本文针对现有高压线雷达截面积（RCS）计算方法计算效率不高的问题,提出结合特征模（CM）和谢尔曼-莫里森-渥德雷公式算法（SMWA）的高压线RCS计算方法,称为CM-SMWA方法。该方法将CM作为基函数,降低矩量法（MoM）中阻抗矩阵维数。利用SMWA直接求解基于CM的简化矩阵方程,进一步提升高压线RCS仿真效率,并采用提出的CM-SMWA方法进行了不同频率仿真,发现了高压线布拉格（Bragg）频率走动特征,该特征可改善高速直升机毫米波雷达高压线检测的性能。