西科斯基创新部推进公司创新步伐

在今年第五期的直升机创新专辑中,本刊曾介绍了西科斯基的创新工作部(SikorskyInnovations)和×2高速旋翼机项目。6月初,×2高级项目组经理詹姆斯·卡迪斯先生(JamesKagdis)和总工程师拉塞尔·克雷格(Russel Craig)来华,本刊记者对他们进行了独家采访。     

从适航性看倾转旋翼航空器的发展

虽然倾转旋翼航空器具有良好的发展前景,但是目前该技术的发展并不十分成熟,面临着不少关键适航性问题。本文从适航的角度分析了军民用倾转旋翼航空器的型号发展。     

高速混合型直升机

因为直升机的速度是一个会影响经济效益的问题,所以提高速度是当前直升机开发的一个热点。目前有多种方案参与这种竞赛,其中欧洲直升机公司的新概念方案极其独特。     

美洲部分

美国 由于技术问题，美国海军陆战队的一半飞机和直升机都将停飞，包括198架贝尔公司生产的AH-1W“超级眼镜蛇”式攻击直升机、165架西科斯基公司生产的CH-53E“超种马”式重型直升机和11架贝尔／波音公司生产的新型MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机在接受检查之前将停止飞行。此外，从2000年7月开始，     

开式转子发动机对转桨扇设计

高推进效率的对转桨扇是开式转子发动机最关键的部件之一。国外航空强国对其开展了大量的CFD计算分析及试验验证工作,优化气动性能,降低噪声等级,以满足适航标准;国内目前尚缺乏对开式转子对转桨扇设计技术和CFD分析的相关研究。本文在现有压气机设计技术的基础上,改进CFD设计分析方法,探索设计出开式转子发动机的对转桨扇,并进行了三维定常流场分析。通过与国外文献研究结果的分析对比,初步验证了本文设计和计算结果的合理性。     

罗罗两款涡轮发动机获CAAC认证

5月14日,罗罗公司宣布其M250和RR300涡轮发动机获得了中国民航局（CAAC）的认证。获得认证的M250产品为4款M250-B17涡桨发动机,前3款用于固定翼飞机,分别装配艾克斯特EA-500、格鲁博G120—TP和吉普斯兰GA-10飞机;第4款为用于配装旋翼机的M250-C47B,     

创新推动直升机技术发展

传统布局直升机的固有设计缺陷,使之性能无法实现跨越式的提升。为此,直升机界在用现代新技术不断改进现有布局直升机性能的同时,也在寻求着能突破传统旋翼机性能局限的创新技术、设计和思想。     

巴航工业以KC390实现“民转军”

作为发展中国家,巴西在世界民用航空工业所取得的成就令世人侧目。现在,巴航工业居安思危,欲凭借KC-390进军防务市场并实现“民转军”,以谋求更大的发展空间。     

直升机若干关键技术发展研究

近年来,直升机技术表现出跨代发展特征,以总体设计、旋翼系统、传动系统、涡轴发动机、材料和制造技术、航电技术和飞控技术为代表的各技术领域均有较大突破,部分成果已得到应用.同时,高速旋翼机和无人直升机技术领域的发展也呈现出加速态势,在不久的将来将为直升机带来革命性的变革.     

航空发动机超转保护系统适航符合性研究

适航要求是利益相关方的需要,不能直接作为需求用于设计,如何解读适航要求并实现设计是适航符合性的重点。以民用航空发动机超转保护系统相关适航要求为基础,利用系统工程中的需求分析方法,将超转保护系统的适航要求转化分解为全寿命周期的设计需求。针对分解识别出的设计需求,提出了发动机超转保护系统的适航符合性方法,以及电子和机械超转保护系统在适航审定中的验证内容,可为民用航空发动机超转保护系统的设计、验证提供参考和借鉴。