HMX推进剂燃速的温度敏感性

为了阐明双基推进剂基体内HMX粒子的作用,研究了HMX基复合改性双基推进剂燃速的温度敏感性。虽然单位质量推进剂中包含的能量随着HMX重量分数ξ的增加而提高。但是,当ξ<～0.5时,燃速随着ξ的增加而下降。然而,当ξ>～0.5时,燃速又随着ξ而提高。换句话说,在定压下,ξ≌0.5时,燃速为最小值。温度敏感系数随着ξ上升而单调地下降。测试结果表明,当ξ上升时,嘶嘶区的反应速率单调下降,燃烧表面的反应热单调地增加。HMX—CMDB推进剂的这种燃烧模式证明了实测的燃速和温度敏感特性。     

红外热波成像法测量薄板局部换热系数

通过连续激光调制对薄板试样进行局部周期加热，采用红外扫描测温技术记录动态温度分布。利用博里叶变换分析温度基波相位和幅值变化，进而推算壁面的局部换热系数。介绍了该方法的测量原理，在风洞中对两种不同厚度的薄板进行了实验研究，并对实验结果进行了分析和讨论。     

光栅式凸轮盘测量仪

主要用来检测各类机床预置功能部件——凸轮盘的功能曲线的形状误差和位置误差,可实现对凸轮盘的静态检测和动态检测。以被测件作为检测传动链的一个环节,可减少其传动误差,实现测量的连续性。由于采用长、圆光栅作为测量标准元件和定位元件,用计算机控制,用逻辑电路处理,从而可完成误差计数、自动显示、记录、绘图和打印等程序,具有较高的精度、检测效率和较多的测量功能。     

END—FIRE天线系统在山区机场的应用

仪表着陆系统作为一种精密进近导航系统，为正在进近的航空器提供水平和垂直引导。飞行员利用自动飞行驾驶仪，能方便地截获和跟踪航向道和下滑道，从而减小工作量、降低飞行难度，因此仪表着陆系统深受飞行员欢迎。由于仪表着陆系统是精密进近导航系统，它的最低运行标准比非精密进近导航系统低许多，对于提高航班正常率和保障飞行安全都大有益处。     

关于ILS临界区域的探讨

仪表着陆系统（Instrument Landing System，ILS）是目前最广泛使用的飞机精密进近指引系统。它的作用是以无线电信号建立一条由跑道指向空中的狭窄“隧道”，飞机通过机载ILS接收设备，确定自身与“隧道”的相对位置，只要飞机保持在“隧道”中央飞行，就可沿正确方向飞近跑道，平稳地下降高度，最终飞进跑道并着陆。盲降进近是我国绝大多数机场最常见的进近方式，也是唯一的一种精密进近方式。ILS的信号精确与否直接决定着飞行员能否在建立盲降以后，稳定、精准的进近直至决断，是做好着陆的先决条件。而在有的机场，如广州白云机场21号着陆向，其ILS信号有时会出现不稳定的现象，对飞行员做好精密进近造成了困难，甚至会危及飞行安全!经了解，当地面有车辆或飞机在航向道或下滑道天线附近活动时，相应的航向道及下滑道信号会受到干扰，这是正常现象。正是因为有这种干扰，所以装备有盲降的机场往往在航向道天线和下滑道天线附近设置有“ILS临界区域（ILS Critical Area）”。大部分ILS信号不稳定都是由于ILS临界区域内，受物体干扰的原因。     

水陆两栖飞机内吹式襟翼优化设计

为改善某型水陆两栖飞机的起降性能,提高其抗浪能力,需设计高性能吹气襟翼以满足其性能要求。本文在国内外已有的吹气襟翼研究基础上,结合飞机气动综合优化设计框架及计算流体力学(CFD)的优势,以设计出高气动效率及工程实用性的内吹式襟翼方案作为设计目标,对内吹式襟翼的基本形式、吹气缝道位置及喷缝参数等进行综合优化设计,最终通过风洞试验来验证优化设计方案的有效性。从分析及验证结果来看,通过本优化设计方法所设计的内吹式襟翼,能在使用相同吹气动量系数的条件下,明显推迟襟翼上的气流分离,实现最大升力系数20%左右的提升,显著提升了内吹式襟翼的气动效率,为进一步实现内吹式襟翼的工程应用奠定了基础。     

国家级教学团队 测控技术教学团队简介

国家级"测控技术教学团队"是以西安航空技术高等专科学校电气工程系测控技术教研室为建设单位,以"检测技术及应用"专业为建设平台而构成,专业起始于学校成立初期(原名为"自动化仪表专业"),具有超过50年的办学经验。现有教授2名、副教授7名、讲师4名、助讲3名、高工3名、工程师1名;具备硕士研究生以上学历的教师占58.8%     

国内机场亟需建立具体通讯失效程序

随着我国航班流量的增加,飞机出现设备故障造成通讯失效的几率大幅提高,国内机场建立各自具体的通讯失效程序势在必行。同时,修改中国民航通讯失效程序,也应提到议事日程上来。2010年5月,发生在日本东京机场的某国内公司"未得到落地指令强行落地"事件在网上传得沸沸扬扬,到底机     

空气/酒精单喷嘴燃气发生器试验研究

针对引射系统的安全性、经济性及小型化要求，提出了一种基于航空发动机燃烧室结构的双油路燃气发生器方案，并设计、加工了单喷嘴试验件，进行了多工况下的热试车。试验结果表明，燃气发生器设计方案可行，采用高能火花塞直接点火方式可实现燃气发生器可靠点火；燃气发生器点火迅速，主要工作参数基本满足设计指标；能在较宽的流量范围内稳定工作，余气系数下限达到3.9；燃气发生器燃烧效率较高，但随着余气系数的增加而明显降低。     

参与西双版纳机场ILS校验飞行的启示

按照民航局的统一部署,飞行标准司本着"业务相关,联系方便"的原则,今年与中国民用航空飞行校验中心联合开展了"走出机关,服务基层"的结对共创活动。双方经认真研究,决定围绕校验中心的核心业务——导航台校验开展活动。导航台是传统飞行程序设计的基础,其信号的优劣与飞行安全密切相关。因飞标司航务管理处负责全国民航的飞行程序管理,