建立我国自愿报告系统迫在眉睫

空难往往引发人们开发新的安全技术手段。1974年美国TWA514航班(B727)发生的可控撞地事故,在进近过程中坠毁在华盛顿特区杜勒斯机场,机上所有92人丧生。NTSB对这起事故调查显示,仅仅在TWA空难6个星期前,另一架飞机在相同航路遭遇到相同的处境,所幸未发生事故。这个事件在该航空公司内部交流,该公司的所有飞行员都知道这个不安全因素。但可惜的是没有宣传到其他航空公司。于是,FAA下决心建设一个具有信息共享平台的报告系统。     

机场除冰液对环境的影响

引言北方机场及一些南方机场由于冬季降水会造成飞机机身和机场道面积雪结冰,若不及时除去,极易导致飞行事故。这方面国内外航空都有着血的教训,附表列出了在美国因除冰不及时而引起的几次事故。因此,为了保证飞机在冬季能够安全起降,必须     

飞机越界工程材料阻滞系统

机械故障、气象因素、跑道异常、驾驶员操作失误等原因会造成飞机冲出跑道事故。据统计,美国平均每年发生10起飞机越界的事故征候。因此,在飞机越界的情况下如何平稳、有效地阻滞飞机,避免其冲出跑道,确保飞机与乘客安全是个大问题。     

浅析人为因素与维修安全

近年来随着飞机系统的改进和发展,飞机机械原因造成的事故已大大减少,而与人为因素相关的事故却在不断增加,国际民航组织的研究表明,与人为因素相关的飞行事故已由原来的20％增加到80％,如何通过人为因素管理保障航空安全已成为民航业普遍关洼的焦点问题,CCAR-66部将人为因素理论作为维修基础执照考试的一个单独模块就是对其重视的一个体现。本文就航空器维修环节中人为因素与航空安全的关系,浅议人为因素对航空维修安全的重要性。     

航空事故人为因素多模型集成分析与控制策略

人为因素是现代航空事故最主要的致因因素,分析航空事故中人为因素的特点,进一步提出预防措施,有利于提高飞行安全水平,实现本质安全。提出多模型集成的航空事故人为因素分析与控制流程,将事故树分析方法( FTA)和人因分析及分类系统( HFACS)相结合,寻找事故的直接原因和深层次原因,全面识别航空事故中的人为因素、事故机理及事故演化过程;运用定量方法找出关键因素,针对性地提出避免由人为因素导致航空事故的策略;根据关联危害性分析法,挖掘事故的潜在不安全因素,实现主动的事故预防。     

应对灾难 卫星应用产业有何作为

日本当地时间4月12日宣布,将福岛第一核电站核泄漏事故等级提高至最严重的7级。这使日本核泄漏等级与苏联切尔诺贝利核电站核泄漏事故等级相同。从3月11日发生里氏9级强烈地震引发10米高海啸,进而引发核电站爆炸以     

飞行器多因素突发性灾难事故的预防及其算法

 首先指出多因素引起的突发性灾难事故现仍偶有发生,虽然其发生次数不多,但性质是严重的。阐明多因素失效灾难性事故的预防方法,提出有工程实际意义的截断事故链中关键链的概念与方法,提出与建立针对多因素失效的可靠性分析方法,并提出如何在飞机上建立相应的健康监控设施及其算法。     

从一起航空事故雪民用飞机制造商的适航责任

民用飞机制造商作为适航的第一责任人,对飞机的安全性负直接责任。根据适航规章,制造商不仅要以有效的设计保证手段,设计．制造出符合适航要求的航空器,并向适航当局表明其规章符合性,还被要求能够及时收集航空器使用过程中出现的重大或多发故障,根据需要编发技术服务通告,提出改装方案。确保交付给用户的航空器始终处于安全可用状态。     

加强体系建设 增强保障能力 努力推动民航安全发展上新水平——民航局确定2010年为“安全体系建设年”

在1月13日召开的全国民航工作会议上,民航局副局长李健代表民航局作了题为《加强体系建设,增强保障能力,努力推动民航安全发展上新水平》的安全工作报告,对2009年的安全工作进行了回顾,提出了2010年安全工作的基本思路和总体目标,明确了实现2010年安全工作目标要着力抓好的七个方面的工作。报告将2010年确定为民航安全体系建设年。