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991.
我国现有从事公共运输的航空公司中,民航总局直属企业10家,其余24家为1984年以后地方和部门建立的非直属航空公司。在所有航空公司中,总局直属企业规模有明显优势,重组后三大航空集团更成为在规模上国内其他航空公司无法与之匹敌的旗舰集团,从而使我国民航未来发展格局明朗而带有悬念,直属航空以外的地方中小航空公司将路归何方?如何拓展生存空间?又怎样发展壮大?这不仅是一个地方中小航空公司的发展战略问题,而且是一个在加入WTO的新形势下我国民航提高企业的综合竞争能力的关键问题,在我国民航当前的特定背景下深入探讨将意义深远。 相似文献
992.
993.
994.
995.
996.
近年来随着民航业务的不断扩展,卫星通信在民航空管通信网络中的应用越来越广泛,开通了大量的新业务,本文具体介绍了其中的几种应用。 相似文献
997.
组建中国自己的航空租赁公司 总被引:1,自引:0,他引:1
众所周知,一个完整的航空产业应该包括制造、销售和售后服务,形成一个行之有效的闭环,才能得到进一步的发展。长期以来,我国航空业在传统计划经济的影响下,重制造、轻销售,完全依靠国家资金和技术的投入而忽略金融资本,其结果是有限的国家资金制造出的飞机数目相当有限,数目有限导致制造成本高昂,造价的高昂又直接影响销量,从而陷入恶性循环。解决的办法必须治本,也即巨大的金融资本(当然也包括技术)同时介入飞机制造业和销售业,一方面成立专业化的中外合资的飞机制造公司,另一方面组建专业化的中外合资的中国航空租赁公司,以市场化运作的方式,形成“飞机制造公司->航空租赁公司->航空公司”的系统化流程,从而促进整个民族航空业的发展。 相似文献
998.
2003年,“开放航权”,成了中国民航界以及关心我国民航事业发展的人们的热门话题。 “航权”概念是历史的产物 “航权”是航空运输中的概念,最早出现于1944年芝加哥国际民航会议,是历史的产物。 相似文献
999.
1000.
许兵 《中国民航飞行学院学报》2003,14(4):13-15
结合乌鲁木齐区域管制的新情况,从国际移交点、管制方式、区内飞行时间和飞行高度层配备标准四个方面对其新特点做一些尝试性总结和分析,并提出了应对措施。 相似文献