全文获取类型
收费全文 | 5613篇 |
免费 | 932篇 |
国内免费 | 1310篇 |
专业分类
航空 | 4852篇 |
航天技术 | 1048篇 |
综合类 | 850篇 |
航天 | 1105篇 |
出版年
2024年 | 20篇 |
2023年 | 64篇 |
2022年 | 174篇 |
2021年 | 220篇 |
2020年 | 250篇 |
2019年 | 236篇 |
2018年 | 249篇 |
2017年 | 284篇 |
2016年 | 331篇 |
2015年 | 299篇 |
2014年 | 367篇 |
2013年 | 322篇 |
2012年 | 386篇 |
2011年 | 420篇 |
2010年 | 373篇 |
2009年 | 366篇 |
2008年 | 324篇 |
2007年 | 331篇 |
2006年 | 318篇 |
2005年 | 240篇 |
2004年 | 221篇 |
2003年 | 212篇 |
2002年 | 176篇 |
2001年 | 172篇 |
2000年 | 147篇 |
1999年 | 121篇 |
1998年 | 134篇 |
1997年 | 137篇 |
1996年 | 123篇 |
1995年 | 115篇 |
1994年 | 141篇 |
1993年 | 108篇 |
1992年 | 101篇 |
1991年 | 105篇 |
1990年 | 90篇 |
1989年 | 80篇 |
1988年 | 70篇 |
1987年 | 19篇 |
1986年 | 9篇 |
排序方式: 共有7855条查询结果,搜索用时 343 毫秒
561.
固体发动机由众多部件组成,并且各部件的可靠性分布均不相同,若要全面评定发动机结构可靠性,则需要较大的子样数。因此,采用全尺寸、全系统试验来全面评定发动机可靠性的方法是行不通的。为了解决此问题,提出利用发动机的基础组件的可靠性数据,建立发动机系统的金字塔模型,再通过数据等效折算,将各组件不同分布的可靠性试验数据折算成成败型数据,采用L-M法综合评定了某型固体发动机可靠性。 相似文献
562.
目前,带缝隙钝舵的缝隙引起的流场结构和气动加热规律变化,还很不明确,需要研究缝隙诱导所形成旋涡的空间分布特征和旋涡运动对物面气动加热的影响规律。通过分析高超声速钝舵缝隙气动加热问题,基于无缝隙钝舵,建立一种带缝隙钝舵简化模型。使用有限体积方法求解可压缩Navier-Stokes方程,通量采用van Leer通量向量分裂方法计算。插值采用MUSCL方法,时间项采用LU-SGS隐式方法。结果表明:无缝隙钝舵流场结构相对简单,带缝隙钝舵流场结构同无缝隙钝舵相比要更为复杂,舵轴上游缝隙内会出现马蹄形涡串结构,相应地在缝隙的上下表面均会出现马蹄形高热流区;受缝隙诱导分离再附流动的影响,在舵轴迎风面以及舵体侧面后部均形成了局部高热流区。 相似文献
563.
564.
565.
566.
567.
568.
569.
为了进一步研究表面粘贴式的主动传感技术——压电阻抗技术(EMI, Electro-Mechanical Impedance)监测固体推进剂的老化,构建了基于线粘弹杆结构的一维机电耦合模型,根据粘弹性波的理论与边界条件进行分析,建立一种线粘弹结构动态模量与其机械阻抗的表征关系,并对构建的机电耦合阻抗模型进行了数值计算及试验验证。针对HTPB固体推进剂开展高温热加速老化试验及压电主动激励试验,根据监测所得导纳频谱并通过提取结构机械阻抗进行分析,结果表明:压电陶瓷片与推进剂结构在高频机电耦合运动时(300kHz,280kHz)有明显的共振现象,结构固有频率高于机电耦合共振频率,并且在200kHz~400kHz频段与700kHz~900kHz频段内,结构机械阻抗频谱峰值会因固体推进剂的热老化时间增长而降低,且与热老化时间之间满足线性关系。由此可见,压电阻抗法能够与固体推进剂在力学性能上建立表征关系,通过得到固体推进剂结构机械阻抗能够监测其老化损伤。 相似文献
570.
宽弦风扇叶片颤振预测的工程研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为研究宽弦复合弯掠风扇叶片的颤振问题,以及适用于工程设计的颤振预测方法,分别采用经验法和数值模拟方法,对大涵道比风扇性能试验件叶片进行颤振预测,并将预测结果与试验结果进行对比,考察颤振预测方法的准确性和实用性。对比过程中,分析了颤振发生的机理,提出了抑制颤振的手段。结果表明:两种方法都准确地预测了风扇转子叶片发生的颤振,与试验现象吻合,计算量在可接受范围内,具备工程实用价值。 相似文献