全文获取类型
收费全文 | 6714篇 |
免费 | 1082篇 |
国内免费 | 1085篇 |
专业分类
航空 | 5302篇 |
航天技术 | 1130篇 |
综合类 | 966篇 |
航天 | 1483篇 |
出版年
2024年 | 16篇 |
2023年 | 101篇 |
2022年 | 165篇 |
2021年 | 225篇 |
2020年 | 240篇 |
2019年 | 248篇 |
2018年 | 259篇 |
2017年 | 267篇 |
2016年 | 324篇 |
2015年 | 294篇 |
2014年 | 444篇 |
2013年 | 372篇 |
2012年 | 472篇 |
2011年 | 507篇 |
2010年 | 337篇 |
2009年 | 387篇 |
2008年 | 433篇 |
2007年 | 471篇 |
2006年 | 444篇 |
2005年 | 380篇 |
2004年 | 321篇 |
2003年 | 298篇 |
2002年 | 252篇 |
2001年 | 214篇 |
2000年 | 188篇 |
1999年 | 152篇 |
1998年 | 143篇 |
1997年 | 117篇 |
1996年 | 105篇 |
1995年 | 89篇 |
1994年 | 91篇 |
1993年 | 106篇 |
1992年 | 102篇 |
1991年 | 102篇 |
1990年 | 86篇 |
1989年 | 69篇 |
1988年 | 33篇 |
1987年 | 11篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 11篇 |
排序方式: 共有8881条查询结果,搜索用时 0 毫秒
951.
952.
提出了一种基于余弦基神经网络FIR滤波器的设计方法。根据线性相位FIR滤波器的幅频特性是有限项的傅里叶级数,构造了一个三层余弦基神经网络模型,并给出了最优隐层神经元的个数。经模拟仿真,滤波器性能非常理想,具有同时输出低通、高通、带通、带阻各种功能,通带、阻带无过冲无波动,边界频率可以精确控制。 相似文献
953.
转换式高速直升机RD15方案 总被引:2,自引:0,他引:2
首先对目前各种类型的高速直升机进行了分析,在此基础上提出了一种旋翼/机翼转换式高速方案;然后对此方案的旋翼系统的气动特性和关键技术——直升机/飞机模式转换过程中盘翼的仰角、桨叶的长度、转速以及桨距等参数的变化进行了理论和试验研究,提出了高速直升机RD15的总体方案,并设计了直升机/飞机模式转换过程。计算表明,该方案在直升机/飞机模式相互转化过程中升力、功率和操纵的改变能够实现平滑连续并保持操稳性。 相似文献
954.
955.
平面埋入式进气道的口面参数选择与试验验证 总被引:4,自引:0,他引:4
为了提高飞行器的隐身性能和降低其迎风阻力,采用具有平面腹部的低雷达截面外形机身与埋入式进气道的组合是一种良好的解决方案。但迄今尚未有成熟的平面埋入式进气道设计方法可供借鉴,为此对平面埋入式进气道口面参数进行了组合对比研究,旨在通过口面参数的选择来改善进气道的气动性能。在此基础上,选择一组口面参数设计了一梯形进口的平面埋入式进气道方案,并进行了高速风洞试验验证。研究结果表明:(1)进口侧棱决定了所产生的卷吸涡的强度,而前唇口导流角决定了进口段的横向压力梯度,两者均是驱动主流进入进气道内部的关键因素,为此对进气道总压恢复系数和周向畸变指数均有着重要影响;后唇口型线特征参数对进气道出口总压高低压区的分布起着调节作用,为此可以作为控制周向畸变指数的一种辅助措施。(2)合适的口面参数能明显改善平面埋入式进气道的性能。选取23°导流角、4°侧棱角以及30°后唇口型线特征参数组合进行了方案设计和风洞试验验证,在Ma0=0.7,α=-2°~8°,β=0°~2°的范围内,进气道的总压恢复系数在0.920~0.952之间,周向畸变指数在1.142%~2.237%之间,达到了实用水平。(3)研究范围内,攻角的增加有利于改善平面埋入式进气道的总压恢复系数和周向畸变指数,而小角度侧滑时对出口流场畸变的影响不大,不仅未下降,反而稍有增加。 相似文献
956.
957.
958.
959.
耐久性/损伤容限设计简介 总被引:2,自引:0,他引:2
概述了飞机结构耐久性/损伤容限设计的基本思想、设计规范及耐久性/损伤容限设计基本理论及方法,供设计人员参考。 相似文献
960.