全文获取类型
收费全文 | 910篇 |
免费 | 165篇 |
国内免费 | 144篇 |
专业分类
航空 | 846篇 |
航天技术 | 99篇 |
综合类 | 180篇 |
航天 | 94篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 6篇 |
2022年 | 37篇 |
2021年 | 40篇 |
2020年 | 36篇 |
2019年 | 63篇 |
2018年 | 66篇 |
2017年 | 58篇 |
2016年 | 61篇 |
2015年 | 43篇 |
2014年 | 48篇 |
2013年 | 48篇 |
2012年 | 63篇 |
2011年 | 68篇 |
2010年 | 48篇 |
2009年 | 37篇 |
2008年 | 53篇 |
2007年 | 48篇 |
2006年 | 45篇 |
2005年 | 41篇 |
2004年 | 28篇 |
2003年 | 40篇 |
2002年 | 27篇 |
2001年 | 16篇 |
2000年 | 27篇 |
1999年 | 22篇 |
1998年 | 20篇 |
1997年 | 26篇 |
1996年 | 18篇 |
1995年 | 13篇 |
1994年 | 18篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 9篇 |
1989年 | 5篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有1219条查询结果,搜索用时 218 毫秒
991.
992.
简要介绍了角速度波动率校准技术在国内外的现状及其发展趋势,阐述了开展此项研究的目的和意义,并结合现有设备和技术,介绍了几种实现角速度波动率校准的方法。 相似文献
993.
现代喷气式飞机的主要噪声源之一是在机翼的尾缘及喷流发动机的出口处,即流体流过尾缘时产生的强烈脉动,目前这类脉动产生噪声的机理尚不清楚。用直接数值模拟的方法,研究了二维亚音速情况下,上下来流相同的流体流过无限薄平板时。平板单边的T-S波和尾缘及尾迹流相互作用产生声场的可能性。结果表明,尾迹流中的Lighthill应力张量能在远场产生声场。此时声源不是点,而是一个区域,该声场的波动特征主要依赖于定常尾迹流的速度分布产生的不稳定扰动。 相似文献
994.
喷气式旅客机起飞性能计算通用程序设计 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了用 F O R T R A N 语言编写的喷气式旅客机起飞性能计算的通用程序,并以 B767200( J T9 D7 R4 E)为例,成功地计算了该机型的起飞性能;同时,通过计算关键参数变化的影响,论证了遵守标准飞行程序的重要性,为确定允许的操纵误差和操纵品质评估提供了分析的依据。 相似文献
995.
建立了一种有关切向流对小孔声阻抗影响的小扰动势流模型,其要点是使用法向质点速度连续而非广为采用的质点位移连续边界条件来匹配小孔剪切层两侧的声场,并在小孔前缘施加Kutta条件以反映切向流效应的机理———锐缘处的声涡转化。模型中还包含了实际应用中经常遇到的小孔形状和穿孔板厚度两个重要因素。理论预测的声阻和声抗与实验结果良好吻合。 相似文献
996.
997.
998.
旋翼转速优化直升机的纵向操纵性与稳定性分析 总被引:1,自引:1,他引:1
针对不同旋翼转速、桨叶弹簧刚度、平尾面积对旋翼转速优化(OSR)直升机操纵性、稳定性的影响,建立了飞行动力学模型,该模型以自由尾迹计算旋翼入流,考虑了旋翼尾迹对其他气动部件的干扰,最后利用差分法计算直升机的气动导数及操纵导数矩阵.结果表明:旋翼转速的减小,降低了直升机的操纵性,增加了旋翼的迎角稳定性,但增加桨叶根部弹簧刚度则会提高直升机操纵性,同时也会使得稳定性下降;而旋翼转速优化直升机的无平尾设计虽然降低了直升机的纵向稳定性,使得样例直升机处于飞行品质规范ADS-33E中的第3级水平,由此带来的不稳定模态的振荡发散周期较长,并且取消平尾后提高了直升机的操纵性,通过飞行控制系统完全可以抑制,因此无平尾设计方案对旋翼转速优化直升机而言仍然是可接受的. 相似文献
999.
1000.
扭曲尾翼飞行器滚转特性 总被引:2,自引:0,他引:2
为满足飞行器速度与转速匹配的要求,提出一种对斜置平板尾翼改进得到的扭曲尾翼.根据扭曲尾翼为飞行器提供滚转力矩的特性,在斜置平板尾翼模型的基础上,引入扭曲率与平均攻角来表示扭曲尾翼的几何特征,基于修正型的叶素理论建立四自由度刚体方程描述飞行器运动规律,并与数值仿真方法求解的平衡转速进行对比.计算结果表明:增大扭曲尾翼平均攻角、增加扭曲尾翼的扭曲率、减小翼展长度均能提高飞行器的转速,增加扭曲尾翼的根梢比对飞行器的平衡转速提升不大;在扭曲尾翼平均攻角不变的条件下,飞行器的平衡转速与扭曲率成线性关系. 相似文献