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811.
812.
星载TDI-CCD推扫相机的偏流角计算与补偿 总被引:7,自引:3,他引:7
在星载时间延迟积分电荷耦合器件(TDI-CCD)线阵推扫成像相机中,为使TDI-CCD线阵移动方向与目标像移方向一致,并实现光生电荷包转移速度与目标像移速度的匹配以确保成像质量,提出一种用卫星偏航控制实现相机偏流角补偿的方法。导出了星下点、方位偏移和俯仰偏移成像时相机偏流角,以及目标像移速度的解析计算公式,并对偏流角补偿进行了讨论。 相似文献
813.
提出了如何在给定的行程速比系数条件下,按最小的传动角最大的要求设计曲柄插杆的一个命题,并对该命题进行了证明。 相似文献
814.
815.
FWB、DS、DASA、RLF作为4种成熟、有效的非线性滤波器均用于解决以作动器速率饱和为特征的Ⅱ型驾驶员诱发振荡(PIO)相位滞后的问题,从而抑制PIO发生.借助描述函数理论,对各滤波器中非线性环节线性化处理,得到4种滤波器拟线性传递函数和相频特性曲线,研究、比较各滤波器在不同参数、不同输入条件下开环相位补偿能力.针对俯仰PIO问题,选取本机动态特性较差、易发生PIO的纵向飞机模型,构建带速率限制作动器的人机闭环系统,通过3个典型的俯仰飞行仿真任务,从抑制作动器速率饱和能力、俯仰响应特性、相位补偿能力、减轻驾驶员操作负担4个方面全面比较各滤波器性能.实验表明:DASA滤波在抑制PIO、改善飞机俯仰响应特性方面相对较优.实验结果为滤波器设计、俯仰PIO抑制的相关研究提供有益参考. 相似文献
816.
为解决传统脉冲雷达游标测距中解相位模糊和解速度模糊相互耦合的问题,将目标的运动约束与传统游标测距结合在一起,提出了一种新的基于运动约束的游标测距方法.利用运动约束积累一段时间的观测数据进行UKF滤波,得到精度较高的径向速度来解速度模糊,得到的无模糊速度可用于距离游标.利用得到的游标距离取代脉冲测距数据进行UKF预测,可准确估计下一时刻的速度并解速度模糊,这样建立了可同时解相位模糊和解速度模糊的耦合滤波器,成功实现脉冲雷达游标测距,并大大减小脉冲雷达测距随机误差.高速飞行器主动段仿真和脉冲雷达实测数据验证表明,该算法能大大减小径向距离随机误差,将距离随机误差减少一个数量级至分米级. 相似文献
817.
纳秒脉冲等离子体气动激励数值仿真 总被引:1,自引:1,他引:0
从纳秒脉冲等离子体气动激励对流场的作用机理出发,将其对流场的作用等效为热源对流场的快速加热,建立了纳秒脉冲等离子体气动激励的空气动力学模型.应用模型计算了单次纳秒脉冲等离子体气动激励下静止流场的响应,计算结果表明:纳秒脉冲等离子体气动激励可在静止流场中形成一个高温升压升区(716K,225.95kPa)和一个低温升压升区(380K,131.7kPa),分别可诱导一强一弱两道压缩波,压缩波后各有一道稀疏波.压缩波与稀疏波同速向外传播,传播速度开始较大(大于400m/s),随着逐渐向外传播,其传播速度逐渐减小(357m/s).压缩波经过的区域可诱导局部速度,初期诱导的局部速度较大,在激励器切向和法向可诱导60m/s以上的局部速度,随着压缩波的衰减,诱导局部速度的能力减弱,最大可诱导10m/s左右的局部速度. 相似文献
818.
P.K. Subhadra Devi K. Unnikrishnan 《Advances in Space Research (includes Cospar's Information Bulletin, Space Research Today)》2014
In this study, 30 storm sudden commencement (SSC) events during the period 2001–2007 for which daytime vertical E × B drift velocities from JULIA radar, Jicamarca (geographic latitude 11.91°S, geographic longitude 283.11°E, 0.81°N dip latitude), Peru and ΔH component of geomagnetic field measured as the difference between the magnitudes of the horizontal (H) components between two magnetometers deployed at two different locations Jicamarca (geographic latitude 11.91°S, geographic longitude 283.11°E, 0.81°N dip latitude) and Piura (geographic latitude 5.21°S, geographic longitude 279.41°E, 6.81°N dip latitude), in Peru, were considered. It is observed that a positive correlation exists between peak value of daytime vertical E × B drift velocity and peak value of ΔH for the three consecutive days of SSC. A qualitative analysis made after selecting the peak values of daytime vertical E × B drift velocity and ΔH showed that 57% of the events have daytime vertical E × B drift velocity peak in the magnitude range 20–30 m/s and 63% of the events have ΔH peak in the range 80–100 nT. The maximum probable (45%) range of time of occurrence of peak value for both vertical E × B drift velocity and ΔH during the daytime hours were found to be the same, i.e., 10:00–12:00 LT. A strong positive correlation was also found to exist between the daytime vertical E × B drift velocity and ΔH for all the three consecutive days of SSC, for all the events considered. To establish a quantitative relationship between day time vertical E × B drift velocity and ΔH, linear and polynomial (order 2 and 3) regression analysis (Least Square Method (LSM)) were carried out, considering the fully disturbed day after the commencement of the storm as ‘disturbed period’ for the SSC events selected for analysis. The formulae indicating the relationship between daytime vertical E × B drift velocity and ΔH, for the ‘disturbed periods’, obtained through the regression analysis were verified using the JULIA radar observed E × B drift velocity for 3 selected events. Root Mean Square (RMS) error analysis carried out for each case suggest that polynomial regression (order 3) analysis provides a better agreement with the observations from among the linear, polynomial (order 2 and 3) analysis. 相似文献
819.
支柱式沉浸水橇可降低水陆两栖飞机着水运动中的冲击载荷,其降载效果与水陆两栖飞机的运动参数有关。利用一般耦合算法对水陆两栖飞机着水运动进行仿真,并将结果与相关试验值比对以验证仿真方法的有效性。采用此方法研究了水橇着水角、飞机着水水平速度与飞机着水垂向速度对支柱式沉浸水橇降载性能的影响。结果表明:水橇着水角、飞机着水水平速度与飞机着水垂向速度对水橇降载性能影响显著,合理地控制水橇的着水角与速度,可获得良好的降载效果。 相似文献
820.