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61.
以EASA对FAA体系修理数据的批准为例,对EASA和FAA体系下重要/非重要修理的判定、批准形式和互认等问题进行了探讨,对EASA和FAA航空安全双边协议(BASA)的相关条款进行了研究,从而明确营运人、MRO、OEM和局方(FAA/EASA)在维修工作中的权责和修理批准方式,希望为CAAC对来自FAA/EASA体系下修理数据的认可提供参考。 相似文献
62.
构件打磨深度对疲劳寿命的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
按照飞机结构修理手册的规定,腐蚀损伤的允许打磨深度不超过构件厚度的10%。疲劳寿命计算和试验结果表明,从疲劳强度角度考虑,如果损伤部位修理不能利用原紧固件孔安装紧固件,并且又只能采用非对称铆接修理,则打磨深度在总厚度的10%~20%时,较合理的修理仍是通过打磨清除腐蚀,然后恢复涂层。 相似文献
63.
复合材料胶接修补金属裂纹板的应力强度因子研究 总被引:2,自引:0,他引:2
主要在ABAQUS中建立了采用硼纤维,环氧复合材料胶接修补Ⅰ型金属裂纹板的三维有限元模型,对单面修补与双面对称修补的修补效果进行了对比,分析了补片厚度对应力强度因子的影响,研究了胶层的剪切模量对应力强度因子的影响.结果表明,在条件允许的情况下要尽可能采用双面对称胶接修补,应合理选择补片的厚度,并在保证修补效果的前提下,... 相似文献
64.
由于航空发动机全权限电子控制(FADEC)系统的时间限制派遣(TLD)分析是航空发动机型号合格审定的一项必要工作,针对目前FADEC系统的多故障TLD仿真分析方法中没有考虑短时限制派遣(ST)值可变以及维修策略对TLD分析影响的不足,提出了全修复策略下FADEC系统的多故障TLD仿真分析方法。分析和比较了现有的FADEC系统维修策略,按照机会维修或成组维修原理,提出了全修复策略。按照全修复策略,开展了仿真建模分析,设计和研究了多故障TLD的仿真流程和方法。通过实例仿真与分析,验证了所提仿真方法不受FADEC系统中零部件数量的影响,而且相对于单故障Markov模型,增加了占总故障数量8.84%的组合故障,提高了分析精度。 相似文献
65.
飞机蒙皮划痕问题已成为飞机维护中最为突出的结构问题之一。本文结合波音公司发布的维护/维修方案和服务通告SB-737-53A1262、SB-737-53A1289,对飞机维修中划痕损伤的问题进行探讨。 相似文献
66.
67.
68.
对适航当局的法规文件中“重要修理”定义的各个要素进行了全面和深入的研究探讨,同时对“影响适航指令的符合性”的含义进行了分析和解释,为航空公司和维修企业进行重要修理和一般修理的判定提供了参考。 相似文献
69.
针对民用飞机蒙皮常见的凹坑损伤,利用Nastran/Patran软件总结归纳了修理时补片厚度、大小、形状等主要修理工艺参数的变化对修理质量的影响,进而优化修理方案。 相似文献
70.
根据FAA颁发的AASR的要求,2010年12月20日以后,波音737-系列飞机的维护计划中需包含损伤容限的基本检查要求。波音依据AASR的要求对需要进行损伤容限分析的结构修理的批准实施了新的方法。新方法的实施,导致波音对结构修理类型分类法方法和批准方式的改变。 相似文献