锁相放大器的校准方法

介绍了锁相放大器的一种校准方法.讨论了锁相放大器的相敏特性、满刻度灵敏度和本机噪声、动态储备、动态范围以及时间常数参数的校准实现方法,结合校准系统对典型参数的测量不确定度进行了评定.     

计算机会议系统信息传播模型的研究与分析

首先简单论述了计算机会议系统着急的为通信问题，然后详细分析了多点信息传播的集中式、层次式和分布式三种方法，并给出各自时间复杂性分析的数学推导和计算机仿真结果。     

一种激光多普勒测速仪辅助捷联惯导在线标定方法

针对惯组长期贮存过程中陀螺和加速度计零偏漂移的问题, 提出了一种利 用激光多普勒测速仪辅助捷联惯导的在线标定方案。给出了包括激光多普勒测速仪安装 误差角和惯组安装误差角的航位推算误差方程。基于航位推算误差方程建立了闭环卡尔 曼滤波器,对惯组零偏误差、激光多普勒测速仪安装误差角和惯组方位安装误差角进行 在线标定。仿真结果表明,加速后激光多普勒测速仪安装误差角和惯组方位安装误差角 得到估计;方位角改变后惯组零偏误差也得到估计。该方法允许跑车前不用综合标定, 直接装订前一次的安装角参数,缩短了准备时间。     

基于VLBI的上行组阵标校技术研究

天线组阵能否完全替代大口径天线有一个关键性难题,就是天线阵是否支持上行链路组阵。深空航天器无法将不同地面天线的上行信号对齐,所以上行链路信号的调整必须在地面完成。针对上行组阵发射机相位调整问题,提出一种基于VLBI(Very Long Baseline Interferometry,甚长基线干涉测量)技术的接收模式天线上行组阵标校方案,并对标校精度进行了简要分析。将上行链路时延分解为几何时延和发射系统时延,建立了几何时延模型,通过标定接收时延和发射时延,便可以得到天线阵元间的相位标校值。理论分析结果表明,该方案具有一定的可行性,对上行组阵相位标校的研究具有一定的借鉴意义。     

飞机全动式鸭翼载荷飞行测量技术

根据现代鸭式飞机结构特点及载荷飞行实测要求,提出了在鸭翼大轴外缘选择一个剖面进行测载应变计改装的方法,并采用不同侧应变计以特定方式组成惠斯通电桥,以达到某种应变电桥只对与其对应的载荷敏感,而对其他载荷响应较小的目的,从应变响应上对鸭翼的弯矩、扭矩和剪力载荷进行机械解耦。在载荷校准试验中,左右鸭翼同时对称向上施加校准载荷,利用飞机重量和后机身托架即可平衡加载载荷引起的飞机移动和转动,不需要对飞机进行复杂的约束和固定。通过对校准试验数据的分析,采用多元线性回归方法,建立了鸭翼载荷模型,并对载荷模型进行了验证。选取典型试飞状态,对各种机动情况下鸭翼实测飞行载荷进行了分析研究,给出了鸭翼主要的严重受载状态。     

动态扭矩遥感测试系统校准方法研究

介绍了一种动态扭矩遥感测试系统的工作原理及其应用,提出了针对该类动态扭矩测试系统的校准原理,并介绍了具体的校准方法.     

基于试飞数据的飞行模拟器气动模型校核

为了提高飞行模拟器气动模型模拟的逼真度和置信度,提出了一种模拟器气动模型校核方法。采用先校核纵向、再校核横航向,先校核稳态、再校核动态的思路,通过对比试飞数据与仿真模型相关参数来修正引起偏差的气动导数项;综合分析不同状态点修正系数存在的统计规律,形成可用于飞行仿真解算的气动参数修正模型。试飞数据验证表明,校核后的仿真气动模型能满足模拟器客观测试规范要求,显著提高了气动模型模拟的逼真度。     

热敏电阻元件低温校准方法研究

介绍了热敏电阻元件低温校准系统的校准原理及校准关键技术,以MF5602型和MF5604型负温度系数热敏电阻元件为例,对校准系统和关键技术、校准方程以及数据拟合方法进行了研究,提出了火箭发动机用热敏电阻元件在低温环境下的校准方法.     

一种基于FFT IPcore的实时频谱处理方案

本文针对飞机地面电源车的电源品质中畸变频谱的大数据量和实时性特点提出了一种基于 FFT IPcore的实时频谱处理方案。本方案以DFT蝶形变换为理论基础，在FPGA上通过对FFT IPcore的配置和配套逻辑的编写，实现了大数据量的实时频谱处理，并最终以Matlab仿真、XST仿真以及Chipscope实时数据对比验证了方案的正确性和实时性。     

Transponder calibration of the Envisat RA-2 altimeter Ku band sigma naught

Although the history of spaceborne altimeters goes back to the early seventies, the absolute calibration of the backscattering coefficient has never been deeply investigated. This information has been primarily used to infer the wind speed via an empirical model, and the intercalibration among different satellite altimeters has revealed to be suitable for this purpose, being the wind retrieval based on an empirical relationship. As far as Ku band system is concerned, the sigma naught absolute calibration of the Envisat altimeter (RA-2) has been performed using an active reference target provided by a transponder. This has been exploited during the 6-month Commissioning phase to generate early calibration results. In order to monitor the RA-2 backscatter calibration during the Envisat lifetime, a continuous calibration effort has been carried out by operating the transponder as much as possible. This paper aims to review the entire effort for calibrating the RA-2 sigma naught measurements, which lasted for almost seven years. It presents in detail the adopted methodology and the final outcome of the activity, providing the users with the correction (bias) to get the calibrated sigma naught and analyzing its stability during almost the entire Envisat lifetime. Specifically, it is concluded that the RA-2 backscatter measurements were quite stable, even if a bias of about 1 dB should be considered with respect to the actually released product. Some small changes in the bias as function of time can be identified during most of the Envisat lifetime, consisting in a slight increase in the first two years, followed by a more stable period and a final drop observed at the end of 2009, until the conclusion of the calibration activity (corresponding to the change in Envisat orbit).