全文获取类型
收费全文 | 1822篇 |
免费 | 228篇 |
国内免费 | 325篇 |
专业分类
航空 | 1350篇 |
航天技术 | 290篇 |
综合类 | 680篇 |
航天 | 55篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 19篇 |
2022年 | 25篇 |
2021年 | 53篇 |
2020年 | 66篇 |
2019年 | 73篇 |
2018年 | 67篇 |
2017年 | 67篇 |
2016年 | 94篇 |
2015年 | 85篇 |
2014年 | 99篇 |
2013年 | 119篇 |
2012年 | 148篇 |
2011年 | 142篇 |
2010年 | 116篇 |
2009年 | 121篇 |
2008年 | 84篇 |
2007年 | 101篇 |
2006年 | 88篇 |
2005年 | 94篇 |
2004年 | 69篇 |
2003年 | 44篇 |
2002年 | 55篇 |
2001年 | 42篇 |
2000年 | 43篇 |
1999年 | 61篇 |
1998年 | 28篇 |
1997年 | 45篇 |
1996年 | 37篇 |
1995年 | 53篇 |
1994年 | 53篇 |
1993年 | 36篇 |
1992年 | 41篇 |
1991年 | 28篇 |
1990年 | 25篇 |
1989年 | 27篇 |
1988年 | 14篇 |
1987年 | 6篇 |
1986年 | 3篇 |
排序方式: 共有2375条查询结果,搜索用时 15 毫秒
821.
822.
823.
824.
针对大型相控阵雷达外场相位校正受风影响无法保证校正精度的难题,本文提出了一种外场高精度相位分级校正方法。采用激光标定法测量标校源风载条件下的晃动曲线和最大晃动速度,根据雷达工作频段及校正精度要求,计算出标校源最大晃动速度条件下的最小保精度校正时间,以最小保精度校正时间作为分级子阵规模划分的依据,通过多级校正完成全阵外场校正。仿真测试结果表明:在5级风载条件下,X波段相位校正精度均方根小于5.8°,最大栅瓣电平降低了9 dB,达到模拟移相器可以实现的精度要求。 相似文献
825.
826.
双层集装箱列车通过隧道时,列车受到的空气阻力会显著增大。为了给列车牵引计算提供依据,在遂渝线上对双层集装箱列车过隧道时空气压差阻力进行了实车测量。测试结果表明:双层集装箱车辆进入隧道口时,空气压差阻力急剧上升,之后又迅速回落;测试车处于列车前部、机后第三节车时,平均空气压差阻力比明线空气阻力大80%~95%。 相似文献
827.
给出了在ITAM最近投入使用的高超声速脉冲绝热压缩风洞AT-303中进行超燃冲压发动机模型实验的结果.实验马赫数M∞≈8,运行时间τ=50~60 ms,雷诺数范围Re1∞=2.7×106~4.0×107,模型表面的边界层自然转捩.在实验中,模型中有燃料供给:把气态氢以超过化学量比率的空气燃料因子注入到燃烧室.提供了足以发生氢燃料自点燃的流动条件.测量了沿进气道楔型压缩面和整个发动机通道上的纵向压力和热流分布.所获数据与同一模型在热射流风洞IT-302M(实验马赫数M∞≈6,8,运行时间τ=100~120 ms,雷诺数范围Re1∞=(1.3~1.8)×106,进气道压缩面和侧压缩面进行了边界层转捩).结果表明:实验模型发动机在两座风洞中进行实验所获得的流态类型相同.发动机刚刚启动时,在进气道入口及其下游的发动机通道内形成超声速流.注入氢后,首先在燃烧室内形成平均流速是超声速的燃烧流动.之后,在燃烧室出口出现热拥塞现象、在进气道扩压段产生伪激波流态.在两座风洞中进行了进气道和发动机通道的流动特征试验,获得了令人满意的结果. 相似文献
828.
829.
磁暴急始(SSC)是强烈太阳风动压或行星际激波与磁层相互作用的结果.通常SSC事件的上升时间在4~10 min,我们把上升时间超过15 min的SSC事件称为异常SSC事件.本文利用地磁SYM-H指数鉴别出了5个有地磁观测历史以来发生的上升时间大于15 min的异常SSC事件,并利用Wind,ACE,IMP 8,Goes,Geotail多点卫星太阳风观测数据和地磁观测数据,分析了异常SSC事件的行星际原因.结果表明,异常SSC事件通常都是强烈行星际扰动引起的,5个异常SSC事件有4个对应于行星际激波,有3个对应于多步太阳风动压跃变,有1个对应于行星际电场大幅度变化;由行星际激波产生的异常SSC事件,其上升时间依赖于行星际激波的方向,方向相对于日地连线越偏,上升时间越长;异常SSC事件上升时间与行星际磁场方向关系不明显. 相似文献
830.