全文获取类型
收费全文 | 521篇 |
免费 | 150篇 |
国内免费 | 96篇 |
专业分类
航空 | 599篇 |
航天技术 | 65篇 |
综合类 | 63篇 |
航天 | 40篇 |
出版年
2023年 | 8篇 |
2022年 | 23篇 |
2021年 | 48篇 |
2020年 | 22篇 |
2019年 | 17篇 |
2018年 | 17篇 |
2017年 | 10篇 |
2016年 | 26篇 |
2015年 | 23篇 |
2014年 | 29篇 |
2013年 | 27篇 |
2012年 | 30篇 |
2011年 | 46篇 |
2010年 | 30篇 |
2009年 | 43篇 |
2008年 | 30篇 |
2007年 | 37篇 |
2006年 | 33篇 |
2005年 | 38篇 |
2004年 | 19篇 |
2003年 | 19篇 |
2002年 | 12篇 |
2001年 | 21篇 |
2000年 | 14篇 |
1999年 | 18篇 |
1998年 | 24篇 |
1997年 | 21篇 |
1996年 | 27篇 |
1995年 | 14篇 |
1994年 | 20篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 2篇 |
1988年 | 6篇 |
1986年 | 3篇 |
排序方式: 共有767条查询结果,搜索用时 406 毫秒
61.
62.
63.
64.
为了研究试车台上脉冲爆震发动机(PDE)净推力的估算方法,在常温常压条件下,进行了大量的多循环爆震试验,在内径为150mm,长度为1800mm的爆震管中,成功地产生充分发展的爆震波。采用了动态和稳态推力计分别测量试车台上PDE的净推力及气动阀开和关时PDE的阻力,建立了试车台上PDE净推力的近似计算模型,同时研究了PDE净推力的主要影响因素。试验结果表明,PDE阻力与模拟飞行速度(或爆震室充填速度)有关;直接测量到的发动机推力与利用模型计算的净推力基本一致。研究结果对工程应用的PDE的优化设计,深入研究具有重要的参考价值。 相似文献
65.
以汽油/空气两相混气为可爆混合物,采用汽油机点火和半导体高能点火系统,实验研究了不同点火频率对脉冲爆震室中不同位置脉冲爆震波压力的影响,结果发现,充满度大,产生的紊流强度大,有利于爆震波的形成;在大多数情况下,用低能量(50mJ)的点火系统点火时,点火频率大于实际产生的爆震频率;用高能(IJ)点火系统时,可缩短烯向爆震转变(DDT)的距离,易产生爆震,所得爆震波的峰值压力明显增大,所得结果可为脉冲爆震发动机的设计、爆震点火系统选型提供重要参考。 相似文献
66.
利用Boussinesq假设,采用混合长度模型,对具有轴向通流的双旋转轴间的流动换热进行了数值研究,得到了轴间气体充分发展段的速度分布、温度分布和加热边的对流换热系数,其结果在实验模型参数范围内与PfitzerH的实验研究符合较好。在此基础上,进一步数值模拟研究了同向等速旋转双轴间不可压流的离心浮升力对流动换热的影响,结果表明:离心浮升力对流动换热的影响取决于浮升力与惯性力之比GrB/Rex^2。当GrB/Rex^2≥24时,浮升力的影响十分显著,不可忽略。 相似文献
67.
一种计算再生冷却推力室温度场的方法 总被引:7,自引:5,他引:7
为了能够快速而准确地得到再生冷却推力室的温度分布,建立了一种计算再生冷却推力室温度场的方法。首先建立了轴对称推力室的一维冷却模型,并使用换热经验公式,得到了推力室壁面在轴线方向上的温度分布;其次建立了推力室的冷却套二维导热模型,使用数值模拟的方法和一维计算的结果,得到了冷却套的温度场。然后使用这种方法研究了气壁材料、气壁厚度和冷却液流量对推力室再生冷却的影响,获得了比较满意的结果。从计算时间和准确性来说,这种方法能够为推力室的优化设计和性能估算提供参考。 相似文献
68.
69.
70.