全文获取类型
收费全文 | 2443篇 |
免费 | 355篇 |
国内免费 | 475篇 |
专业分类
航空 | 1543篇 |
航天技术 | 830篇 |
综合类 | 410篇 |
航天 | 490篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 38篇 |
2022年 | 58篇 |
2021年 | 74篇 |
2020年 | 87篇 |
2019年 | 92篇 |
2018年 | 91篇 |
2017年 | 81篇 |
2016年 | 114篇 |
2015年 | 105篇 |
2014年 | 131篇 |
2013年 | 134篇 |
2012年 | 169篇 |
2011年 | 171篇 |
2010年 | 151篇 |
2009年 | 140篇 |
2008年 | 101篇 |
2007年 | 122篇 |
2006年 | 124篇 |
2005年 | 78篇 |
2004年 | 83篇 |
2003年 | 114篇 |
2002年 | 99篇 |
2001年 | 75篇 |
2000年 | 90篇 |
1999年 | 76篇 |
1998年 | 93篇 |
1997年 | 54篇 |
1996年 | 78篇 |
1995年 | 81篇 |
1994年 | 89篇 |
1993年 | 56篇 |
1992年 | 49篇 |
1991年 | 38篇 |
1990年 | 51篇 |
1989年 | 36篇 |
1988年 | 29篇 |
1987年 | 7篇 |
1986年 | 4篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有3273条查询结果,搜索用时 15 毫秒
181.
提出了光电瞄准设备通用计量平台的设计方案,论述了平台的硬件、软件构成,并着重分析了双分划双光源照准与两维同步动态测角、读数图像自动识别、多点位多通道实时检测的方法,最后对系统的不确定度进行了分析和评估。 相似文献
182.
为了研究玻耳兹曼图法和谱线绝对强度法对测量结果的影响,讨论了电弧加热发动机羽流的光谱诊断方法,并建立了一套光谱诊断系统。以氩气为工质,利用此系统在真空室中进行了光谱诊断.分别用玻耳兹曼图法和谱线的绝对强度法得到了羽流的温度,这两种方法测得的结果有20%~30%的偏差。实验中氩气流量为42.1mg/s,功率约为200W。试验结果表明,在试验工况下,由于羽流处在热力学非平衡态,采用玻耳兹曼图法和谱线的绝对强度法得到的结果是不同的,应该根据具体的工况选择测量方法。 相似文献
183.
184.
185.
利用航空发动机环行燃烧室噪声测试数据,采用时间序列自回归分析方法得到了燃烧室噪声及动压仿真模型ARMA(17,16),并用其对噪声时间历程数据进行了最佳预测。 相似文献
186.
187.
基于航空发动机正常工况下的数学模型,结合航空发动机实际运行状况,确立了几种发动机的典型运行故障。通过对故障进行分析,选取对故障比较敏感的气动或性能参数作为故障诊断参数。最后,在以上基础上建立航空发动机故障数学模型。 相似文献
188.
189.
相变热图技术中,为了得到风洞试验模型表面的热流分布,必须对相变热图序列进行相变线提取.首先通过特殊的时-空变换,将所有原始序列图像的直接分割转化为对少量合成图像的分割,在减小计算量的同时较好地解决了原始图像中由于相变区域模糊而难以分割的问题.同时,为了解决由于模型表面存在镜面反射造成的模型头部区域相变线提取不准确,引入镜面反射模型,并通过分割和参数求取过程的迭代执行计算出反射模型各参数,对合成图像进行整体性亮度补偿并最终得到良好的分割结果.最后根据提取出的相变线位置和材料相变温度,完成热流值的计算.通过比较表明本文结果更为准确合理,也验证了所提出分割方法的有效性,促进相变测温技术的广泛应用. 相似文献
190.
分别采用标准k-ε湍流模型、RNGk-ε湍流模型、Realizablek-ε湍流模型以及雷诺应力模型,对某型航空发动机燃烧室流动进行了数值计算.近壁处理采用标准壁面函数法,计算得到速度矢量分布以及质量流量、湍流粘度比和湍流强度等参数.四种湍流模型计算的总体流动差别较小,但流场的细节有较明显的不同.标准k-ε模型、Realizable k-ε模型和雷诺应力模型的湍流粘性计算结果较为接近,而RNGk-ε模型计算的湍流粘性较小. 相似文献