全文获取类型
收费全文 | 3977篇 |
免费 | 1920篇 |
国内免费 | 402篇 |
专业分类
航空 | 4806篇 |
航天技术 | 254篇 |
综合类 | 282篇 |
航天 | 957篇 |
出版年
2024年 | 20篇 |
2023年 | 48篇 |
2022年 | 171篇 |
2021年 | 227篇 |
2020年 | 182篇 |
2019年 | 147篇 |
2018年 | 139篇 |
2017年 | 194篇 |
2016年 | 249篇 |
2015年 | 205篇 |
2014年 | 266篇 |
2013年 | 258篇 |
2012年 | 329篇 |
2011年 | 331篇 |
2010年 | 260篇 |
2009年 | 292篇 |
2008年 | 229篇 |
2007年 | 249篇 |
2006年 | 256篇 |
2005年 | 273篇 |
2004年 | 208篇 |
2003年 | 224篇 |
2002年 | 206篇 |
2001年 | 160篇 |
2000年 | 134篇 |
1999年 | 148篇 |
1998年 | 119篇 |
1997年 | 132篇 |
1996年 | 105篇 |
1995年 | 89篇 |
1994年 | 88篇 |
1993年 | 64篇 |
1992年 | 70篇 |
1991年 | 46篇 |
1990年 | 49篇 |
1989年 | 58篇 |
1988年 | 53篇 |
1987年 | 18篇 |
1986年 | 1篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有6299条查询结果,搜索用时 250 毫秒
951.
激波聚焦诱导气液两相爆震燃烧的数值模拟 总被引:1,自引:1,他引:0
对以激波聚焦和增加障碍物方式诱导煤油-空气气液两相爆震燃烧的过程进行了数值模拟.采用欧拉-拉格朗日方法建立了脉冲爆震发动机(PDE)中气液两相流的喷射、雾化、掺混过程.研究发现环形爆震波在爆震管凹腔内经过反射、汇聚后能够引燃可燃混合物.而在障碍物处,激波的反射和再反射聚焦能够形成高温高压点(2700K,25MPa),产生局部爆炸,有助于形成稳定的脉冲爆震燃烧(波面速度为1900m/s,温度为2 950K),有效地缩短由缓燃向爆震转变(DDT)距离至0.45m. 相似文献
952.
基于自适应粒子滤波的涡扇发动机故障诊断 总被引:4,自引:1,他引:3
针对涡扇发动机非线性、非高斯的特点,提出了一种自适应的粒子滤波算法用于涡扇发动机气路部件突变故障的诊断.为了减小算法的计算量并且保证滤波精度,分析了滤波精度和样本数目的关系,提出根据滤波过程中状态的方差自适应地调整粒子数,在保证一定的滤波精度下可以有效地减少滤波过程中使用的粒子数,提高了算法的实时性.同时,引入扩展卡尔曼滤波(EKF)用于更新粒子,产生重要概率密度函数,在一定程度上避免了粒子的退化.通过某型涡扇发动机的仿真分析表明:改进的算法相比标准粒子滤波算法用于涡扇发动机气路部件故障诊断时,参数估计的方均根误差减小了50%左右,且算法的计算量减小了30%. 相似文献
953.
954.
短距起飞/垂直降落(STOVL)飞机由于其优越的作战性能,受到了世界航空大国的高度重视。通过借鉴目前最先进的 STOVL 动力 F135- PW -600发动机技术发展思路,研究了基于国内某型发动机改 STOVL 动力方案时,主发动机与升力风扇之间的匹配和约束关系。研究结果表明:随着升力风扇压比和流量的增加,主发动机升力减小,升力风扇升力增加;同一主发动机状态下,升力风扇流量越大,发动机前后升力平衡的升力风扇压比越小,总升力越大;主发动机性能越高,发动机前后升力平衡的升力风扇压比和流量越大,发动机总升力也越大。 相似文献
955.
由于当前没有评估APU的涡轮效率较好的手段,以致对APU性能衰退的评估只停留在整体,对于运行控制和APU大修无法预先估计。本文阐述了一种通过观察和处理APU参数NPA的趋势和数值来判断APU涡轮效率的方法。以不同累计运行时间的APU在启动阶段参数的变化和实际案例论证了参数NPA可以表征涡轮效率的性能,通过研究NPA的发展趋势可预测APU的在翼运行状况。 相似文献
956.
957.
958.
959.
960.