全文获取类型
收费全文 | 843篇 |
免费 | 172篇 |
国内免费 | 256篇 |
专业分类
航空 | 843篇 |
航天技术 | 127篇 |
综合类 | 164篇 |
航天 | 137篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 21篇 |
2022年 | 37篇 |
2021年 | 45篇 |
2020年 | 48篇 |
2019年 | 57篇 |
2018年 | 40篇 |
2017年 | 59篇 |
2016年 | 72篇 |
2015年 | 55篇 |
2014年 | 68篇 |
2013年 | 53篇 |
2012年 | 68篇 |
2011年 | 73篇 |
2010年 | 53篇 |
2009年 | 67篇 |
2008年 | 47篇 |
2007年 | 51篇 |
2006年 | 57篇 |
2005年 | 39篇 |
2004年 | 31篇 |
2003年 | 20篇 |
2002年 | 26篇 |
2001年 | 22篇 |
2000年 | 16篇 |
1999年 | 11篇 |
1998年 | 13篇 |
1997年 | 21篇 |
1996年 | 11篇 |
1995年 | 19篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 12篇 |
1992年 | 10篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 2篇 |
排序方式: 共有1271条查询结果,搜索用时 15 毫秒
881.
882.
赵莉 《民用飞机设计与研究》2018,(3)
主起落架舱(以下简称主起舱)位于主起落架所在的机身腹部翼身开口处,该区域连接结构复杂,是飞机外部载荷、应力集中、疲劳问题最为严重的区域,是机身载荷传递实现平衡的必经区域。主起舱的补强与一般机身开口补强不同,一方面要能够有效缓解开口应力集中,另一方面要参与外翼、主起落架与机身之间的传力以降低周围结构应力。补强结构设计的好坏直接影响翼身传力和主承力结构设计,通过主起舱补强结构进行力学和有限元对比,分析说明下单翼飞机主起舱补强方案。 相似文献
883.
针对海上风能开发和利用,提出和设计了一种新型结构的永磁风力发电机。所提出的电机由多个空间均匀移相的模块化定子永磁发电机(MSPMG)组成,每个MSPMG是独立的单相双凸极电机,每个定子模块包含永磁、齿极和线圈,减小了模块间的磁耦合和线圈互感。通过分析MSPMG的电磁特性和发电原理,基于变分原理推导出MSPMG的最优功率控制策略,利用单相H桥全控整流电路实现了对电枢电流的控制。有限元分析证明MSPMG各个模块间的磁路耦合很小,运行状态相互独立,因此该电机具有很强的容错运行能力。基于软件仿真证实了所设计电机及其控制策略的正确性和有效性。 相似文献
884.
考察机身收缩段的复合材料Ω型加筋壁板前段和后段连接结构在拉伸载荷下的承载能力,开展了拉伸破坏试验研究。试验件为壁板与框呈75°夹角的倾斜结构,试验考核了加筋壁板、连接框、连接角盒和紧固件的应变水平、试验件的载荷-位移曲线和破坏载荷。试验结果表明,Ω型加筋壁板前后段连接结构在拉伸载荷下,角盒和框的连接处的紧固件以及框的转角处最先发生破坏。试验结果可作为飞行机身复合材料结构连接的设计和评定依据。 相似文献
885.
886.
887.
计算复合材料加筋壁板轴向压缩屈曲载荷的方法会根据不同工况而各异。文章研究了四边简支、四边固支等边界条件下,考虑帽型加筋桁条底脚对蒙皮的支撑作用,按不同的厚度折算方式时,多种工程理论计算方法对复合材料帽型加筋壁板试验件轴向压缩屈曲载荷分析的适用性,并将工程理论计算结果与试验值进行了对比。计算结果表明,多种方法中只有四边固支,并假设桁条与蒙皮轴向刚度相等进行的加筋桁条底脚厚度折算时,最终计算的结果才与试验值吻合较好,误差在可接受范围。由于试验件批量若干,试验件的相关结构参数、铺层顺序以及边界条件具有典型性和代表性且与工程实际结构有相关性,故该方法对于飞机工程型号设计以及强度分析快速计算具有参考和借鉴意义。 相似文献
888.
为了给直升机施工的安全分析提供理论基础和求解非线性外挂直升机运动方程,本文提出了用计算机模拟直升机外挂飞行的方法。所用直升机运动方程模拟程序采用美国宇航局兰利研究中心发布的铰接式单旋翼直升机模拟程序。期望航迹及外挂载荷的模拟,根据航迹及载荷反求操纵输入及配平参数的方法和运动方程的积分等将由本文给出。 相似文献
889.
890.