全文获取类型
收费全文 | 576篇 |
免费 | 75篇 |
国内免费 | 155篇 |
专业分类
航空 | 549篇 |
航天技术 | 89篇 |
综合类 | 86篇 |
航天 | 82篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 15篇 |
2022年 | 17篇 |
2021年 | 27篇 |
2020年 | 25篇 |
2019年 | 42篇 |
2018年 | 28篇 |
2017年 | 41篇 |
2016年 | 43篇 |
2015年 | 42篇 |
2014年 | 46篇 |
2013年 | 37篇 |
2012年 | 48篇 |
2011年 | 65篇 |
2010年 | 37篇 |
2009年 | 34篇 |
2008年 | 55篇 |
2007年 | 33篇 |
2006年 | 17篇 |
2005年 | 21篇 |
2004年 | 14篇 |
2003年 | 15篇 |
2002年 | 11篇 |
2001年 | 13篇 |
2000年 | 9篇 |
1999年 | 8篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 6篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 6篇 |
1988年 | 5篇 |
排序方式: 共有806条查询结果,搜索用时 531 毫秒
731.
采用大涡模拟(LES)方法对有/无等离子体激励条件下不同射流角时的平板气膜冷却流场进行了对比研究。结果表明:随着射流角的增大,冷却射流对主流的穿透率与气膜孔下游回流区的范围增大,发卡涡的强度及其抬升射流的能力增强并远离壁面,导致气膜冷却效率降低,但射流角为90°时部分低能冷却流体会进入回流区引起气膜冷却效率升高,故气膜冷却效率在射流角为35°时最大,在射流角为60°时最小;等离子体激励削弱了冷却射流对主流的穿透率,其下拉诱导作用也使得发卡涡头部受到的库塔 儒科夫斯基升力以及水平涡腿间的相互诱导力减小,抑制了发卡涡的发展并促使其破碎为近壁条带结构,从而提高了气膜冷却效率,且射流角越小,上述作用效果越明显,当射流角为35°时中心线气膜冷却效率提高了55%。 相似文献
732.
733.
734.
高速大迎角动态气动特性是衡量新一代高机动飞行器性能的重要参数之一.本文简要介绍了在CARDC的1.2m×1.2m高速风洞的大振幅动态试验系统.试验M=0.40,0.60,0.80;振幅为15°、30°;振动频率分别为0.84Hz、1.47Hz、2.84Hz和4.41Hz.初步分析试验研究所揭示的70°三角翼模型高速大迎角动态气动特性,结果表明:M数、迎角振荡的幅值和K值(振动减缩频率)是影响70°三角翼模型动态迟滞气动特性的主要参数. 相似文献
735.
Thebendingofplatessupportedbyhingesorpilarsundertransverseloadsisverycommoninarchitecture,mechanicalengineering,etc.Especialy... 相似文献
736.
给出了在实际卫星链路环境中分别使用空间通信协议标准-传输协议(Space Com-munication Protocol Standard-Transport Protocol,SCPS-TP)、TCP Hybla协议和性能增强代理网关技术(PEPsal)的链路传输速率,并对结果进行了分析和比较,表明SCPS-TP协议在高丢包率、长传输时延的卫星链路中性能最优越;提出了一种基于SCPS-TP协议的空间网络传输层加速方法改进思路,通过增加新的更具针对性的改进型拥塞控制策略,克服其原有的保守型窗口增长模式的缺点以提高链路平均吞吐量。 相似文献
737.
738.
739.
一般情况下,交通运输发展速度应该超前于国民经济发展速度,但由于种种原因,造成了我国目前交通运输发展与国民经济极不相适应的局面,把各种运输方式所完成的运输量和运输周转量取决于其运输能力的情况称为Ⅰ类情况。本文用最优控制的原理,研究了如何合理控制此类交通运输的投资,以利于形成一个各种运输方式相互协调发展的,并与国民经济相适应的综合运输结构系统。并以某省作了实例研究。 相似文献
740.
陈文革 《沈阳航空工业学院学报》2005,22(6):33-35
为了提高航空运输企业的经济效益。从市场战略诊断、航空运输价格政策诊断、销售渠道诊断三方面入手,说明了市场营销诊断是航空运输企业提高自身竞争能力,促进航空运输企业经济效益提高,加快航空运输企业发展的必由之路。 相似文献