全文获取类型
收费全文 | 1147篇 |
免费 | 215篇 |
国内免费 | 308篇 |
专业分类
航空 | 1117篇 |
航天技术 | 175篇 |
综合类 | 208篇 |
航天 | 170篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 31篇 |
2022年 | 52篇 |
2021年 | 62篇 |
2020年 | 61篇 |
2019年 | 85篇 |
2018年 | 65篇 |
2017年 | 90篇 |
2016年 | 96篇 |
2015年 | 77篇 |
2014年 | 94篇 |
2013年 | 57篇 |
2012年 | 94篇 |
2011年 | 111篇 |
2010年 | 81篇 |
2009年 | 74篇 |
2008年 | 76篇 |
2007年 | 73篇 |
2006年 | 49篇 |
2005年 | 46篇 |
2004年 | 42篇 |
2003年 | 35篇 |
2002年 | 28篇 |
2001年 | 26篇 |
2000年 | 16篇 |
1999年 | 13篇 |
1998年 | 15篇 |
1997年 | 14篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 14篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 14篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 9篇 |
排序方式: 共有1670条查询结果,搜索用时 0 毫秒
41.
基于阶跃响应方法,结合刚性动网格技术,对飞行器的单独静、动导数的精细化数值计算进行了研究.以纵向为例,通过给物面施加恒定附加攻角,求解得到阶跃响应运动过程的非定常气动力,求导得到静导数.同样给物面施加恒定的俯仰角速度,并同时强迫物面平动以抵消俯仰转动产生的附加攻角影响,可由非定常气动力求导得到动导数值.分别利用NACA0012翼型和三维SACCON飞翼无人机进行了计算验证,各攻角下的静、动导数值与文献、试验结果吻合得很好,最大误差不超过5%.结论表明:基于阶跃响应的单独静、动导数直接模拟方法计算耗时仅为传统强迫振动方法的21%,效率相对较高,且可推广到横航向的动导数计算,为飞行器的稳定性研究提供参考. 相似文献
42.
43.
针对某型航空发动机,考虑到离心力和气动力共同作用的影响,对该型发动机风扇叶片进行了有限元建模和强度分析,其中对气动力的加载进行了适当的简化。计算结果表明,该型叶片具有较高的静强度储备;应力集中区域在风扇叶片叶盆靠近叶根的区域,是叶片的几何形状以及离心力和气动力共同作用的结果。 相似文献
44.
45.
46.
选取基准壁湍流的槽道流动,研究了多种模型的壁面模化大涡模拟.模型包括经典的大涡模拟、Spalart-Allmaras、分离涡模拟和一种动态混合模型.基于摩擦速度的雷诺数范围为395~12000,采用3组粗糙网格,流向和展向维数分别同取37,49和65,法向维数保证y+(1)~1.主要研究平均速度、雷诺切应力分布、详细分析了各模型的特性差异并展示了相应的湍流结构.研究表明:在高雷诺数粗糙网格下,大涡模拟失去求解精度,分离涡模拟出现对数律不匹配,动态混合模型的计算接近直接数值模拟,其对数率区可解应力约占雷诺切应力的93%,边界层外层可解应力约占99%.这说明合适的混合模型可以在经济成本下保证计算精度,具有解决实际问题的潜力. 相似文献
47.
飞机静力试验中机翼的载荷分配研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对飞机静力试验加载的问题,为使得试验加载力反映飞机受力特性,由载荷分配前输入的典型剖面上剪力、弯矩、扭矩推导出相邻剖面之间的剪力、弯矩、扭矩,通过构造带内力约束的拉格朗日极值函数求出试验加载力,将载荷分配前输入的内力与试验载荷分配后产生的内力进行对比分析,可以得出:通过构造带内力约束的拉格拉日极值函数法分配得到的试验载荷符合载荷的传递,能够满足飞机静力试验加载的要求,可以用于飞机静力试验的加载。 相似文献
48.
49.
50.