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841.
为了节省计算资源,提升计算效率,在保证计算结果准确的前提下,尽可能选取较小的计算域显得尤为重要。针对该问题,分别沿槽道的展向和流向选取不同的计算尺度(053πδ×2δ×0177πδ、πδ×2δ×05πδ、2πδ×2δ×πδ、3πδ×2δ×15πδ,δ为槽高的一半),在相同的计算条件且设置均满足大涡模拟计算要求的前提下,对摩擦雷诺数为540和930两种摩擦雷诺数下计算域大小对大涡模拟数值计算结果的影响进行了研究。结果发现:计算尺度不小于2πδ×2δ×πδ的计算域能很好的呈现湍流计算结果。此外,在摩擦雷诺数为930时,相同计算域下所能检测的范围均有所提升,得到的计算结果更加准确。 相似文献
842.
Baichang Deng Jiang Huang Weifeng Liu Jie Xu Lingfeng Huang 《Advances in Space Research (includes Cospar's Information Bulletin, Space Research Today)》2013
This study presents a statistical analysis of GPS L-band scintillation with data observed from July 2008 to March 2012 at the northern crest of equatorial anomaly stations in Guangzhou and Shenzhen of South China. The variations of the scintillation with local time, season, solar activity and duration of scintillation patches were investigated. The relationship between the scintillation and TEC depletion was also reported. Our results revealed that GPS scintillation occurred from 19:30 LT (pre-midnight) to 03:00 LT (post-midnight). During quiet solar activity years, the scintillation was only observed in pre-midnight hours of equinox months and patches durations were mostly less than 60 min. During high solar activity years, more scintillation occurred in the pre-midnight hours of equinox and winter months; and GPS scintillation started to occur in the post-midnight hours of summer and winter. The duration of scintillation patches extended to 180 min in high solar activity years. Solar activity had a larger effect to strong scintillations (S4 > 0.6) than to weak scintillations (0.6 ? S4 > 0.2). Strong scintillations were accompanied by TEC depletion especially in equinox months. We also discussed the relationship between TEC depletion and plasma bubble. 相似文献
843.
大型客机涡扇发动机动力特性模拟 总被引:1,自引:0,他引:1
机体/发动机干扰问题是现代大型客机设计中必须考虑和解决的核心问题之一。长期以来,商用和in-house计算流体力学(CFD)软件,都是通过在发动机进气口设置质量流量比,排气口和外涵道设置总温比/总压比,建立动力特性模型来等效模拟机体/发动机干扰流场。在现有动力特性模型基础上,借鉴特征边界思想,将外涵道指定为特征边界,建立了一种新的发动机动力特性模型。采用轴对称超高涵道比涡扇发动机模型、轴对称涡轮动力模型以及某型客机带发动机模型对两种动力特性模型进行了系统的验证和确认,结果表明:两种发动机动力特性模型均能很好地模拟涡扇发动机动力效应,且计算结果与试验数据吻合较好,说明了两种动力特性模型的正确性、可靠性以及工程适用性。此外,所建立的新动力特性模型特别适合于大涵道比涡扇发动机的动力效应模拟,且可以在外涵道总温比、总压比等参数未知的情形下,评估发动机的动力特性,在实际工程中应用更广泛。 相似文献
844.
845.
上浮水雷在工作过程中环境压力大幅度变化,针对上浮水雷火箭发动机具有三种不同工作状态(欠膨胀、完全膨胀、过膨胀)的特点,采用VOF两相流模型,建立了水下火箭发动机在不同工作状态喷射流发展的轴对称计算模型,分别在来流速度0m/s和50m/s两种工况下,研究了水下发动机在不同工作状态时喷射流发展规律及流场脉动特性。结果显示,在静水条件下,欠膨胀工况时颈缩发生位置距喷管出口较远,流场压力和喉部流量没有发生脉动现象,其它工况时颈缩发生位置距喷管出口较近,完全膨胀工况和过膨胀工况喷管出口最大压力振幅分别为5.5MPa,7MPa;喷管喉部流量振动幅度约为5.2%,32.8%;在有流速条件下,三种工作状态发生颈缩、胀鼓和回击现象的位置距离喷管出口较远,完全膨胀喷管出口最大压力振幅为2MPa,喷管喉部流量未发生脉动特性,过膨胀工况喷管出口最大压力振幅6.1MPa,喉部流量振动幅度30.4%。 相似文献
846.
847.
基于Ku波段高分辨大入射余角(擦地角)海杂波数据,采用瑞利分布、韦布尔分布、对数正态分布、K分布和KK分布进行仿真,并与实测数据对比,分析了这些分布方式的拟合效果。结果表明,海杂波的幅度在大入射余角情况下基本还是逼近瑞利分布的,海杂波在某些距离单元上的幅度分布曲线尾部偏离瑞利分布,此时K和KK分布可在拖尾处达到更好的拟合效果。 相似文献
848.
任彬 《民用飞机设计与研究》2017,(2):86
"主制造商-供应商"模式下民机研制的全球化程度越来越高,为了完成民机产品的最终总装,波音、空客需要将来自全球各地的零部件运输到相应的部段装配线,完成部段装配后还需将其进一步运送至总装厂。供应网络的全球化加上主制造商自身工厂分布的分散性,使得民机研制过程中零部件的运输工作变得更为复杂和难以控制。通过调研分析波音公司在民机研制过程中的生产性物流运输业务运作模式,总结其物流运输业务的运作经验,以期有所借鉴。 相似文献
849.
压气机叶栅端壁叶尖涡系结构非定常特性研究 总被引:1,自引:1,他引:0
为了研究压气机带间隙平面叶栅近失速工况下叶尖涡系结构特点以及其非定常流动特性,本文采用大涡模拟(Large eddy simulation,LES)方法对典型叶栅进行数值计算并结合Q准则分析叶尖涡系结构特点,探索流动规律及叶尖涡系耦合过程。研究表明:与额定工况相比,近失速工况叶尖流场更为复杂,并通过大涡模拟观察到了次泄漏涡的存在;额定工况下泄漏涡不发生破碎,主次泄漏涡在近失速条件下均发生破碎,破碎后形成的低能流体与尾缘分离涡是造成叶尖堵塞及损失的主要原因;次泄漏涡在不同时刻生成点位置及与弦长夹角周期性变化,次泄漏涡的摆动与叶尖角区分离涡团的周期性脱落是叶尖非定常性的主要原因。 相似文献
850.
为了探讨超声速欠膨胀椭圆射流的流动特征,采用大涡模拟(LES)方法与高精度混合格式对出口压力比N分别为14、24、40的欠膨胀椭圆射流流场结构进行数值模拟。结果清晰描述了欠膨胀椭圆射流的三维(3 D)结构特征与发展规律,并分析了因喷嘴方位曲率不一致而导致长轴与短轴平面上激波结构出现差异的原因。另外,结果还发现:当N为24时,短轴平面上射流域内的激波结构已由正规反射转变为马赫反射,但长轴平面上仍维持正规反射,而当N为40时,长轴与短轴平面上的激波结构均为马赫反射结构,由此可知喷嘴方位曲率变化越平缓,马赫反射形成所需的出口压力比越大。 相似文献