全文获取类型
收费全文 | 668篇 |
免费 | 151篇 |
国内免费 | 151篇 |
专业分类
航空 | 718篇 |
航天技术 | 61篇 |
综合类 | 121篇 |
航天 | 70篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 8篇 |
2022年 | 35篇 |
2021年 | 38篇 |
2020年 | 49篇 |
2019年 | 32篇 |
2018年 | 39篇 |
2017年 | 33篇 |
2016年 | 51篇 |
2015年 | 43篇 |
2014年 | 34篇 |
2013年 | 30篇 |
2012年 | 41篇 |
2011年 | 49篇 |
2010年 | 49篇 |
2009年 | 63篇 |
2008年 | 39篇 |
2007年 | 46篇 |
2006年 | 27篇 |
2005年 | 34篇 |
2004年 | 30篇 |
2003年 | 24篇 |
2002年 | 20篇 |
2001年 | 29篇 |
2000年 | 13篇 |
1999年 | 15篇 |
1998年 | 14篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 16篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 13篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 5篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有970条查询结果,搜索用时 46 毫秒
801.
合成射流激励器射流矢量控制具有对吸气式发动机进气道出流和发动机喷管流动进行矢量控制的潜力。通过对四种不同出口构型合成射流激励器控制主流矢量偏转的数值模拟和分析,对合成射流控制主流矢量的发展过程进行了研究。结果表明:合成射流控制主流矢量的发展过程可分为三个不同阶段,第一阶段,在主流通道内,激励器工作引起的主流通道压强梯度形成的侧向力致偏主流,在出口处主流矢量偏转Ⅰ;第二阶段,在主流出口附近,合成射流对主流的卷吸作用和引射作用,致偏主流Ⅱ;第三阶段,在出口下游,合成射流与主流自由剪切层发生相互耦合作用,致偏Ⅲ。因此,主射流最终偏转角度是其在经历三个不同阶段时受到的合成射流致偏作用之和,即=Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ。 相似文献
802.
803.
激波诱导二元矢量喷管内流特性数值研究 总被引:3,自引:2,他引:3
采用三种不同湍流模型分别对激波诱导二元矢量喷管内流场进行计算,并将计算结果与模型试验结果进行了分析比较,得出重整化群(RNG)k-ε二方程模型为文中数值模拟中最有效的湍流模型。对该型喷管的计算结果分析表明,喷管矢量角的计算值和实验值基本吻合;在NPR=4,ω=9.6%情况下,矢量角最大可以达到16.61°;注气位置、注气压力和喷管落压比对矢量角的影响比较大。 相似文献
804.
805.
806.
激波风洞侧向喷流干扰效应试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为研究高速飞行器在高超声速来流条件下侧向喷流干扰效应,在CARDC-φ2m激波风洞上采用"先内流,后外流"的总体技术方案,完成了双锥模型在M6~M10,模拟高度20km~40km,有侧向喷流条件下的测压、测力试验研究,并采用高速流场显示方法进行了流场纹影照相.喷流模拟装置为路德维希管,冷喷流采用氮气,热喷流采用氢氧燃烧的高温气体,喷流有效时间不少于50ms.试验气流为激波风洞产生的高超声速氮气流,有效试验时间为4ms~20ms.试验研究获得了模型攻角在-10°~10°之间,不同的马赫数、高度和侧向喷流状态下的相关试验结果.本文给出了试验数据曲线和流场纹影照片,并对结果进行了初步分析和讨论. 相似文献
807.
刘西鹏 《中国民航学院学报》2005,23(3):14-19
由喷气发动机的共性入手,通过简化物理模型,导出了发动机正常工作的流量连续、燃油控制、稳态恒速、热功平衡四大特征;分析了故障产生的直接因素和控制因素,提出了先以故障现象排查直接因素、再以四大特征分析控制因素、结合检查测试、最终确认故障的通用思想.并总结了各类故障的分析、检查方法,为维修人员理解故障的物理本质和内在联系、灵活运用各种排故检查工具、应对层出不穷表现各异的故障提供了系统的解决方案。 相似文献
808.
809.
810.
微射流作动器三维外流场数值模拟 总被引:2,自引:3,他引:2
采用有限体积法求解Faver平均N—s方程,对三维、粘性、非定常、不可压微作动器外流场进行数值模拟。计算结果揭示了微射流产生、发展与耗散的过程,和实验中观察到的现象比较吻合。旋涡对沿展向的不稳定性是涡环破裂、旋涡对的相干性消失的主要原因。二次涡的发现为以后研究微射流旋涡对的细微结构打下良好的基础。 相似文献