全文获取类型
收费全文 | 1663篇 |
免费 | 354篇 |
国内免费 | 420篇 |
专业分类
航空 | 1288篇 |
航天技术 | 271篇 |
综合类 | 233篇 |
航天 | 645篇 |
出版年
2024年 | 20篇 |
2023年 | 33篇 |
2022年 | 80篇 |
2021年 | 97篇 |
2020年 | 110篇 |
2019年 | 107篇 |
2018年 | 88篇 |
2017年 | 91篇 |
2016年 | 138篇 |
2015年 | 145篇 |
2014年 | 129篇 |
2013年 | 98篇 |
2012年 | 155篇 |
2011年 | 147篇 |
2010年 | 114篇 |
2009年 | 134篇 |
2008年 | 110篇 |
2007年 | 104篇 |
2006年 | 85篇 |
2005年 | 78篇 |
2004年 | 56篇 |
2003年 | 39篇 |
2002年 | 30篇 |
2001年 | 23篇 |
2000年 | 28篇 |
1999年 | 17篇 |
1998年 | 31篇 |
1997年 | 32篇 |
1996年 | 23篇 |
1995年 | 18篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 13篇 |
1992年 | 14篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 10篇 |
1988年 | 8篇 |
1987年 | 7篇 |
排序方式: 共有2437条查询结果,搜索用时 62 毫秒
261.
262.
263.
本文采用非结构网格,利用DLR所发展的计算软件TAU对X-38飞行器高超声速无粘绕流进行数值计算。为了生成有效的计算网格及提高对流场细节的分辨率,在求解过程中应用了网格自适应,并研究了网格密度对气动力的影响程度;同时与现有的实验结果和用结构网格得到的结果进行了比较,符合程度令人满意。 相似文献
264.
265.
266.
267.
268.
典型二元高超声速进气道设计方法研究 总被引:1,自引:2,他引:1
综合了一系列典型二元高超声速进气道的设计和性能估算方法, 给出了可行的设计原则.在满足流量、增压以及工作范围(起动性能和反压承受能力)的条件下, 给出了进气道进口、外压波系、内压缩通道、唇罩及隔离段的设计方法.采用此方法, 以H=22800 m、Ma0=6为设计点, 完成了一高超声速进气道的初步设计, 并估算得到了进气道性能参数、进气道的起动马赫数和反压承受能力, 对比CFD计算结果, 误差不大.通过该方法得到的进气道具有结构简单、流量系数大、压缩损失小的特点, 不通过优化即可得到性能较为良好的模型. 相似文献
269.
基于干扰观测器的高超声速飞行器预测控制器设计简 总被引:1,自引:0,他引:1
针对具有强耦合特性与模型不确定性特点的高超声飞行器控制问题,提出一种新型的姿态预测控制器设计方法。引入参考模型,建立了飞行器姿态预测控制模型。基于此,利用预测理论设计了飞行器的预测控制器,同时设计了干扰观测器实时观测外界未知干扰来进行补偿控制,从而实现滚动优化的目的;基于干扰观测值与真值的误差,利用Lyapunov稳定性理论,确定了控制精度与预测步长大小的关系;最后,在参数标称与拉偏的情形下进行了高超声速飞行器姿态控制系统仿真,仿真结果表明,干扰观测器能快速跟踪干扰,并且所设计的预测步长可以满足飞行器高精度的控制要求。 相似文献
270.
四段修型弥散反射激波中心体基准流场研究 总被引:3,自引:0,他引:3
针对高超声速内收缩进气道宽马赫数范围工作的要求,设计了一种四段修型弥散反射激波中心体基准流场,可明显提高基准流场来流马赫数高于设计点来流马赫数(6.0)时的压缩效率,巡航点(来流马赫数为7.0)出口总压恢复系数较下凹圆弧中心体基准流场提高了2.3%.此外,基于两种基准流场分别设计了圆形进口内收缩进气道并在来流马赫数为5.0~8.0范围内进行数值计算,结果表明:来流马赫数高于设计点来流马赫数时,四段修型进气道的压缩效率更高.有黏条件下,来流马赫数为8.0时二者的增压比近似相等,四段修型进气道喉道截面出口总压恢复系数相对提高了1.1%. 相似文献