全文获取类型
收费全文 | 1651篇 |
免费 | 533篇 |
国内免费 | 250篇 |
专业分类
航空 | 1606篇 |
航天技术 | 275篇 |
综合类 | 174篇 |
航天 | 379篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 36篇 |
2022年 | 64篇 |
2021年 | 90篇 |
2020年 | 96篇 |
2019年 | 96篇 |
2018年 | 57篇 |
2017年 | 76篇 |
2016年 | 124篇 |
2015年 | 100篇 |
2014年 | 109篇 |
2013年 | 103篇 |
2012年 | 132篇 |
2011年 | 129篇 |
2010年 | 99篇 |
2009年 | 105篇 |
2008年 | 111篇 |
2007年 | 111篇 |
2006年 | 76篇 |
2005年 | 64篇 |
2004年 | 55篇 |
2003年 | 60篇 |
2002年 | 60篇 |
2001年 | 61篇 |
2000年 | 41篇 |
1999年 | 46篇 |
1998年 | 52篇 |
1997年 | 28篇 |
1996年 | 40篇 |
1995年 | 34篇 |
1994年 | 24篇 |
1993年 | 33篇 |
1992年 | 26篇 |
1991年 | 31篇 |
1990年 | 14篇 |
1989年 | 15篇 |
1988年 | 14篇 |
1987年 | 6篇 |
1986年 | 3篇 |
排序方式: 共有2434条查询结果,搜索用时 140 毫秒
751.
讨论了基于发动机类别及其飞机的藻基航空替代燃料与常规航空燃料对全生命周期的影响。基于GREET(the greenhouse gases,regulated emissions,and energy use in transportation)模型,依据平均载荷、最大航程,将民航客机分为单通道窄体、双通道中型、双通道大型、巨型、支线和公务机等6类。起飞、爬升、进近、滑行、巡航过程的燃料消耗及排放采用国际民用航空组织、美国NASA-AAFEX实验、欧洲EASA适航条例提供的数据。计算了6类发动机-飞机的气体排放、能量消耗情况。在双通道大型客机中藻基航空替代燃料制备过程的温室气体排放仅为0.2351g/(kg·km),原因为该类客机与小型飞机相比有更好的发动机效率和运输效率。然而由于起飞降落过程排放比例较大,单通道窄体客机在航程上对温室气体排放变化更为敏感。 相似文献
752.
753.
超声速压气机转子叶片吸力面抽气抑制附面层分离的机理 总被引:9,自引:5,他引:4
针对压气机叶片在高负荷及非设计工况下经常出现的附面层分离状况, 采用数值方法研究了叶片吸力面不同位置、不同吸气量时附面层抽吸对压气机转子气动性能的影响.数值结果表明:抽吸位置对抽吸效果有重要的影响, 通过在分离区下游一定位置处抽吸, 能够很好的抑制附面层分离, 改善气流在大分离点处的剧烈变化, 减少流动损失, 使得级效率和压比均有显著的提高;而在分离区上游或者分离区下游的较远处开缝抽吸, 则效果不理想.吸气量对抽吸效果也有一定影响, 存在一个最佳吸气量, 吸气量过大或者过小都会对结果产生不利影响. 相似文献
754.
某型涡扇发动机燃油调节器改进及高空适应性分析 总被引:1,自引:1,他引:0
某小型涡扇发动机开展增大推力、提高使用高度的适应性改型工作.针对以往对原发动机燃油调节器部分所作的分析较少,使得改型工作缺乏必要的理论支持问题.主要分析了发动机燃油调节器的工作原理,建立系统稳态和加减速控制数学模型,并在此基础上对其高空适应性进行分析,最后提出相应的改进分析方法和具体措施. 相似文献
755.
出流比对扰流柱通道弦向出流量影响实验 总被引:1,自引:0,他引:1
为了深入了解涡轮叶片尾缘扰流柱区域的流动情况,对叶片内流通道工程计算程序进行验证,针对不同的弦向出流比(弦向出流量与总流量之比),通过实验测量了梯形通道短扰流柱排的端壁静压分布,以及各段弦向出流量沿叶片径向的分布。实验结果表明:(1)当弦向出流比较大时(c≥0.5 ),沿径向静压变化小,扰流柱区域的流动基本为弦向流动。当出流比较小时(c<0.5)时,沿径向静压变化明显,压力先下降而后回升。扰流柱区域的流动既有弦向流动,同时又有径向流动。(2)大出流比时(c≥0.5 )各段出流量变化幅度相对较小,而小出流比时(c<0.5)各段出流量变化幅度较大。(3)总压损失系数随着出流比、雷诺数的增加而减小。实验结果对涡轮叶片内部冷却计算具有重要的参考价值。 相似文献
756.
由于合成孔径雷达(SAR)原始数据的相关性很低,直接压缩原始数据是比较困难的。因此提出一种新算法,先对SAR原始数据做距离聚焦处理,使其在方位向具有较强的相关性,再沿方位向做线性预测,并对预测差值系列做块自适应量化。实验表明,在相同比特率条件下,该算法得到的数据域信噪比和图像域信噪比均比块自适应量化(BAQ)算法高,计算量远小于有关文献给出的距离聚焦后的压缩方法,具有一定实用价值。 相似文献
757.
Dynamic Response Analysis of Bird Strike on Aircraft Windshield Based on Damage-modified Nonlinear Viscoelastic Constitutive Relation 总被引:2,自引:0,他引:2
Wang Xinjun Feng Zhenzhou Wang Fusheng Yue Zhufeng 《中国航空学报》2007,20(6):511-517
Damage-modified nonlinear viscoelastic constitutive equation and failure criterion are introduced and the three-dimensional incremental forms are deduced based on the updated Lagrangian approach. A simple tensile test model and a split Hopkinson pressure bar model are built to verify the accuracy of the subroutine implemented within the non-linear finite element program LS-DYNA. A numerical model of bird strike on windshield is established to study the responses of windshield under three different bird velocities at three sites. The bird is represented by a cylinder with a hemisphere at each end and the contact-impact coupling algorithm is used in this study. It is found that the implemented subroutine can properly describe the mechanical behavior of polymethyl methacrylate under low and high strain rates and large deformation, and can be used validly. 相似文献
758.
An Weigang Li Weiji 《中国航空学报》2007,20(6):524-528
The pylon structure of an airplane is very complex, and its high-fidelity analysis is quite time-consuming. If posterior preference optimization algorithm is used to solve this problem, the huge time consumption will be unacceptable in engineering practice due to the large amount of evaluation needed for the algorithm. So, a new interactive optimization algorithm-interactive multi-objective particle swarm optimization (IMOPSO) is presented. IMOPSO is efficient, simple and operable. The decision-maker can expediently determine the accurate preference in IMOPSO. IMOPSO is used to perform the pylon structure optimization design of an airplane, and a satisfactory design is achieved after only 12 generations of IMOPSO evolutions. Compared with original design, the maximum displacement of the satisfactory design is reduced, and the mass of the satisfactory design is decreased for 22%. 相似文献
759.
760.
S.P. Seth U.B. Jayanthi 《Advances in Space Research (includes Cospar's Information Bulletin, Space Research Today)》2008,41(9):1353-1360
The Accelerometer Experiment (ACC) onboard Mars Global Surveyor (MGS) measured 1600 density profiles in the upper atmosphere of Mars during aerobraking. These measurements reveal large-scale and small-scale structure in the thermosphere of Mars. Here, the measurements of mass density for 115 orbits (#P0670–P0789) from November 1 to 30, 1998, under spring equinox and medium solar activity conditions (average F10.7 ∼ 137) during phase 2 of the aerobraking in the thermosphere of Mars at different altitudes and longitudes are presented for northern mid-latitude (17–42°N) in the dayside atmosphere using ACC onboard MGS. From these mass densities, the neutral densities of different gases are derived from their mixing ratios. Using these neutral densities, the longitudinal distribution of photoionization rates and photoelectron impact ionization rates are calculated at wavelength range 1–102.57 nm due to EUV and soft X-ray radiation under photochemical controlled region using Analytical Yield Spectrum approach (AYS). These conditions are appropriate for MGS Phase 2 aerobraking period from which the accelerometer data is used. Under the photochemical equilibrium condition, the electron density near the peak varies as the square root of the total peak ionization rate. Using this fact, an attempt is being made to estimate the mean primary and secondary peak electron density by averaging the longitudinal variations of total peak ionization rates in the northern mid-latitude (17–42°N) ionosphere of Mars, as there is no radio science measurement at this latitude region by MGS. 相似文献