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141.
李阳 《空间控制技术与应用》2011,37(2):60-62
在双组元推进系统中,使用单向阀控制气体介质单向流动.当上游气源接通时,单向阀受到瞬间冲击激励,其阀芯与弹簧构成简单的弹簧质量系统,在阻尼作用下,与非线性阀座或刚性阀座碰撞,会出现复杂的共振现象,导致整个气压系统不稳定.文中建立了单向阀弹簧质量系统的数学模型,并分析了所产生的共振现象,为单向阀设计、试验和使用中控制共振现象提供了一种方法. 相似文献
142.
宛钺 《沈阳航空工业学院学报》2007,24(2):46-48
由于Windows 2000以后的版本的操作系统提供了IPC ■和默认共享功能,这些默认的共享都有“■”标志,意为隐含的,包括所有的逻辑盘(C-■,D ■,E ■)和系统目录Winnt或Windows(admin ■)存在许多安全隐患,本地局域网用户可以轻而易举地通过共享硬盘,随意进入你的电脑系统,对用户的主机的数据和硬件设备可以进行任意的破坏和删除,并为Hacker准备了入侵的后门,本文提供了解决共享入侵的方法,以达到提高网络安全的目的。 相似文献
143.
备份可以挽救系统和数据,但也可能对系统和数据安全产生一定的负面影响。分析了备份操作中可能影响系统和数据安全的因素,结合具体的实践给出了提高备份安全性的有效措施。对实际操作具有很强的指导意义。 相似文献
144.
145.
宋福臣 《中国民航学院学报》1996,14(4):58-64
】介绍了CRC码并行算法的软件实现和串行算法的硬件实现方法,同时比较它们的差异,并指出了实践中应注意的问题 相似文献
146.
介绍了某军用飞机飞行中“意外侧滑”现象的基本情况及影响,全面分析了可能原因;然后从“飞参”数据人手分析了具体原因,提出了有关建议。分析表明,由于该机的“副翼一方向舵”交联方案比较简单,特别是该方案仅用于消除因压杆量变化导致的侧滑,不仅不能消除压杆量变化前已存在的侧滑,反而在客观上起到保持原侧滑角的航向稳定作用,所以某军用飞机的“副翼一方向舵”交联模块实际上并不能完全消除侧滑。其速度500~750km/h内较明显“意外侧滑”由杆位不正或修正性压杆与“副翼一方向舵”交联模块及飞机本身航向稳定性共同导致。鉴于“意外侧滑”存在诸多不利影响,应在某军用飞机单座型和双座型前舱增加侧滑角显示。 相似文献
147.
148.
149.
150.
考虑到飞机带冰飞行的安全问题,对结冰飞机进行安全边界保护成为一种有效的解决手段。基于神经网络自适应动态逆跟踪性能好、鲁棒性强的优点,提出了以安全关键飞行参数限制值作为神经网络自适应动态逆的输入,获取可用舵面偏转角的边界保护方法。建立了飞机本体动力学模型,采用高精度的数值模拟方法获得结冰数据库。设计了神经网络自适应动态逆控制律,通过在动态逆环节引入单隐层神经网络,对不确定性逆误差进行自适应补偿,增强了控制系统的鲁棒性。以俯仰姿态保持模式为例设计了结冰飞行闭环安全边界保护系统。以结冰飞机最小平飞速度的估算值作为飞机最低飞行速度,设计自动油门控制系统,实现对飞行速度的保护。通过仿真验证了设计的控制律具有较强的鲁棒性。对结冰严重程度线性增加情形下飞机状态参数的动态响应进行了分析。仿真结果表明,所设计的结冰边界保护系统,能够实现飞机在容冰飞行过程中对安全关键参数如迎角、飞行速度的实时保护。 相似文献