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941.
942.
943.
在传统的旋翼、尾桨、机身的气动力模型基础上,引入了缩比直升机的舵机、航向控制系统模型,建立了适合缩比直升机飞行控制系统设计的非线性飞行动力学数学模型。深入探讨了稳定杆对缩比直升机飞行动力学的影响,并进行了仿真计算,结果表明所建立的数学模型能反映缩比直升机的飞行动力学特点,适合其飞行控制系统设计。 相似文献
944.
J. Wicht M. Mandea F. Takahashi U. R. Christensen M. Matsushima B. Langlais 《Space Science Reviews》2007,132(2-4):261-290
Mariner 10 measurements proved the existence of a large-scale internal magnetic field on Mercury. The observed field amplitude,
however, is too weak to be compatible with typical convective planetary dynamos. The Lorentz force based on an extrapolation
of Mariner 10 data to the dynamo region is 10−4 times smaller than the Coriolis force. This is at odds with the idea that planetary dynamos are thought to work in the so-called
magnetostrophic regime, where Coriolis force and Lorentz force should be of comparable magnitude. Recent convective dynamo
simulations reviewed here seem to resolve this caveat. We show that the available convective power indeed suffices to drive
a magnetostrophic dynamo even when the heat flow though Mercury’s core–mantle boundary is subadiabatic, as suggested by thermal
evolution models. Two possible causes are analyzed that could explain why the observations do not reflect a stronger internal
field. First, toroidal magnetic fields can be strong but are confined to the conductive core, and second, the observations
do not resolve potentially strong small-scale contributions. We review different dynamo simulations that promote either or
both effects by (1) strongly driving convection, (2) assuming a particularly small inner core, or (3) assuming a very large
inner core. These models still fall somewhat short of explaining the low amplitude of Mariner 10 observations, but the incorporation
of an additional effect helps to reach this goal: The subadiabatic heat flow through Mercury’s core–mantle boundary may cause
the outer part of the core to be stably stratified, which would largely exclude convective motions in this region. The magnetic
field, which is small scale, strong, and very time dependent in the lower convective part of the core, must diffuse through
the stagnant layer. Here, the electromagnetic skin effect filters out the more rapidly varying high-order contributions and
mainly leaves behind the weaker and slower varying dipole and quadrupole components (Christensen in Nature 444:1056–1058,
2006). Messenger and BepiColombo data will allow us to discriminate between the various models in terms of the magnetic fields
spatial structure, its degree of axisymmetry, and its secular variation. 相似文献
945.
TC4钛板飞行器蒙皮零件热校形研究 总被引:5,自引:0,他引:5
论述了金属板料热校形机理一一主要是高温下应力松驰及材料的高温软化效应.并根据此原理对某飞行器TC4钛板零件进行热校形,其校形结果达到预期效果。 相似文献
946.
根据国内飞机轮胎充气工作的现状,设计了一种基于放气控制的飞机轮胎自动充气装置,介绍了基于此种方式的充气及检测控制过程,针对以往充气装置的不足,此控制方式能够提高轮胎充气及检测的精度。并通过实验证明系统设计合理,满足设计要求,且系统效率高、性能稳定、操作方便,具有较好的经济效益及社会效益。 相似文献
947.
948.
可重复使用航天器再入过程初期,反作用力控制系统是其姿态控制的主要手段,结合气动舵面可以减小飞行器对该系统的总冲需求,提高飞行器动态响应特性。给出了反作用力控制系统与气动舵面复合姿态控制系统的组成及三种复合控制指令分配策略,并进行了仿真计算,分析了三种策略的姿态控制效果及总冲需求。仿真结果表明,三种方法均能完成飞行器姿态控制,并各有其优缺点,研究结果为航天器飞行控制系统控制律设计提供了有效参考。 相似文献
949.
红外反射材料In(Sn)2O3(ITO)的微波吸收性能 总被引:1,自引:0,他引:1
测试7.7vol%和15.8vol%In(Sn)2O3(ITO)/石蜡在2~18GHz的介电谱。测定10vol%和20vol%In(Sn)2O3(ITO)/环氧树脂在2~8GHz的反射率。结果显示,ITO材料具有很好的介电损耗。当涂层厚度d=3mm时,两种涂层分别在4.51GHz和6.27GHz有-10.5dB和-14dB的反射率。理论值显示,15.8vol%ITO/石蜡复合材料在4.56~11GHz的反射率低于-10dB,有好的吸波性能。同时分析ITO的介电损耗机理。 相似文献
950.