全文获取类型
收费全文 | 2710篇 |
免费 | 1605篇 |
国内免费 | 255篇 |
专业分类
航空 | 3436篇 |
航天技术 | 160篇 |
综合类 | 150篇 |
航天 | 824篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 22篇 |
2022年 | 116篇 |
2021年 | 147篇 |
2020年 | 108篇 |
2019年 | 109篇 |
2018年 | 74篇 |
2017年 | 129篇 |
2016年 | 171篇 |
2015年 | 126篇 |
2014年 | 163篇 |
2013年 | 187篇 |
2012年 | 194篇 |
2011年 | 207篇 |
2010年 | 175篇 |
2009年 | 191篇 |
2008年 | 161篇 |
2007年 | 170篇 |
2006年 | 171篇 |
2005年 | 212篇 |
2004年 | 162篇 |
2003年 | 197篇 |
2002年 | 160篇 |
2001年 | 139篇 |
2000年 | 111篇 |
1999年 | 137篇 |
1998年 | 115篇 |
1997年 | 119篇 |
1996年 | 90篇 |
1995年 | 84篇 |
1994年 | 71篇 |
1993年 | 60篇 |
1992年 | 64篇 |
1991年 | 44篇 |
1990年 | 45篇 |
1989年 | 56篇 |
1988年 | 53篇 |
1987年 | 18篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有4570条查询结果,搜索用时 515 毫秒
161.
162.
某型蒸发式稳定器气动及燃烧特性研究 总被引:3,自引:0,他引:3
为解决亚燃冲压发动机在高速低温来流条件下的可靠点火、火焰稳定和高效燃烧问题,对某型蒸发式火焰稳定器分别进行了冷态流场和燃烧流场的数值研究,并与常规V型火焰稳定器进行了对比分析。研究结果表明:在给定范围内,蒸发式稳定器随来流速度的增大,总压恢复系数和停留时间明显减小,回流区长度、回流率和燃烧效率变化不大;与相同槽宽的常规V型火焰稳定器相比,回流率明显减小,总压恢复系数、回流区长度和停留时间略有减小。蒸发式稳定器后部形成明显的回流区,且基本上不受外部主流流动的干扰,通过单独控制稳定器局部供油,可以使稳定器在最佳油气比下工作,有利于在高速来流条件下可靠工作。 相似文献
163.
164.
激波聚焦诱导气液两相爆震燃烧的数值模拟 总被引:1,自引:1,他引:0
对以激波聚焦和增加障碍物方式诱导煤油-空气气液两相爆震燃烧的过程进行了数值模拟.采用欧拉-拉格朗日方法建立了脉冲爆震发动机(PDE)中气液两相流的喷射、雾化、掺混过程.研究发现环形爆震波在爆震管凹腔内经过反射、汇聚后能够引燃可燃混合物.而在障碍物处,激波的反射和再反射聚焦能够形成高温高压点(2700K,25MPa),产生局部爆炸,有助于形成稳定的脉冲爆震燃烧(波面速度为1900m/s,温度为2 950K),有效地缩短由缓燃向爆震转变(DDT)距离至0.45m. 相似文献
165.
基于自适应粒子滤波的涡扇发动机故障诊断 总被引:4,自引:1,他引:3
针对涡扇发动机非线性、非高斯的特点,提出了一种自适应的粒子滤波算法用于涡扇发动机气路部件突变故障的诊断.为了减小算法的计算量并且保证滤波精度,分析了滤波精度和样本数目的关系,提出根据滤波过程中状态的方差自适应地调整粒子数,在保证一定的滤波精度下可以有效地减少滤波过程中使用的粒子数,提高了算法的实时性.同时,引入扩展卡尔曼滤波(EKF)用于更新粒子,产生重要概率密度函数,在一定程度上避免了粒子的退化.通过某型涡扇发动机的仿真分析表明:改进的算法相比标准粒子滤波算法用于涡扇发动机气路部件故障诊断时,参数估计的方均根误差减小了50%左右,且算法的计算量减小了30%. 相似文献
166.
167.
168.
169.
170.
汽车造型的不同处理方法、发动机安放位置、离地间隙、发动机舱冷却风的排出模式对轿车气动性能产生影响。应用FLUENT软件,分别对汽车造型的不同处理方法、发动机安放位置、离地间隙、发动机舱冷却风的排出模式进行气动性能仿真。结果表明:汽车造型的处理方法中以加车轮和加发动机舱对气动性能影响最大,发动机存在最佳的安放位置,不同的离地间隙对仿真结果影响很大,选择发动机舱冷却风的排出模式要综合考虑阻力系数和升力系数。 相似文献