全文获取类型
收费全文 | 944篇 |
免费 | 226篇 |
国内免费 | 177篇 |
专业分类
航空 | 1066篇 |
航天技术 | 102篇 |
综合类 | 94篇 |
航天 | 85篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 12篇 |
2022年 | 47篇 |
2021年 | 55篇 |
2020年 | 60篇 |
2019年 | 40篇 |
2018年 | 46篇 |
2017年 | 56篇 |
2016年 | 53篇 |
2015年 | 45篇 |
2014年 | 64篇 |
2013年 | 53篇 |
2012年 | 75篇 |
2011年 | 90篇 |
2010年 | 69篇 |
2009年 | 77篇 |
2008年 | 76篇 |
2007年 | 64篇 |
2006年 | 66篇 |
2005年 | 49篇 |
2004年 | 33篇 |
2003年 | 24篇 |
2002年 | 25篇 |
2001年 | 24篇 |
2000年 | 11篇 |
1999年 | 16篇 |
1998年 | 16篇 |
1997年 | 7篇 |
1996年 | 14篇 |
1995年 | 22篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 9篇 |
1989年 | 3篇 |
1988年 | 5篇 |
1986年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有1347条查询结果,搜索用时 15 毫秒
191.
肋角度对气膜冷却特性的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
在光滑二次流通道的基础上,分析对比了两种带肋通道(135°肋和45°肋)对气膜冷却特性的影响.采用瞬态液晶测试技术获得了气膜孔下游表面传热系数比与气膜冷却效率分布.使用Fluent软件RANS数值方法对相应结构进行了数值模拟,并使用了realizable k-ε湍流模型.光滑二次流通道模型中,气膜孔内流线呈螺旋状分布,导致较大的孔内速度分离与流动损失.冷气射流分成两部分,其中一股形成一对偏斜的对转涡.135°肋结构中,二次流通道上部分的旋转涡为顺时针方向,使得气流易于流入气膜孔,气膜孔内流线呈直线分布.45°肋结构中,二次流通道上部分旋转涡为逆时针方向,增强了气膜孔内旋转涡.45°肋结构中冷气流入气膜孔之后的流动结构与光滑二次流通道结构相似.135°肋结构气膜冷却效率最大而表面传热系数比最低. 相似文献
192.
Diane Sonya Wong Ryan Chornock Alexei V. Filippenko 《Advances in Space Research (includes Cospar's Information Bulletin, Space Research Today)》2006,38(12):2813-2815
We present results of optical follow-up observations of candidate ultra-luminous X-ray sources (ULXs). Using Keck optical spectroscopy, 17 of the candidates from the Colbert and Ptak [Colbert, E.J.M., Ptak, A.F. A catalog of candidate intermediate-luminosity X-ray objects. ApJS 143, 25–45, 2002] catalog have been identified; this is one of the largest sets of optical identifications of such objects thus far. Fifteen are background active galactic nuclei (AGN); two are foreground stars in our Galaxy. These findings are consistent with background and foreground object expectations, as derived from log N–log S relations. Also, the results are briefly discussed in terms of the spiral-galaxy/ULX connection. 相似文献
193.
Comparison between statistical properties of Forbush decreases caused by solar wind disturbances from coronal mass ejections and coronal holes 总被引:1,自引:1,他引:0
194.
195.
航空发动机性能的提高对涡轮叶片耐热极限提出了更高的要求,为了更准确地分析涡轮叶片的传热特性,选取某型气冷涡轮动叶10%、50%和90%叶高的特征型面通过低导热光敏树脂材料经过3D打印而成,通过叶片表面粘贴厚度为0.02mm康铜加热膜接通恒定电流加热,使用红外热像系统精确测量叶片壁面温度,在平面叶栅中研究了吹风比(M)和雷诺数(Re)对气膜绝热冷却效率和努塞尔数(Nu)的影响(试验中基于弦长的进口雷诺数Re为8.0×104-16.7×104,吹风比M为1-3)。试验结果表明:M=1时气膜能够较好附着在叶片表面,叶片表面得到较好冷却;随着主流雷诺数的增加,绝热壁面温度逐渐升高,绝热效率逐渐降低;吹风比对涡轮叶片的传热特性的影响与气膜孔出流角度有关,随着吹风比的增大,压力面绝热冷却效率逐渐增大,由于吸力面的气膜孔出流角较大,吹风比增大使得吸力面的绝热冷却效率逐渐减小;随着吹风比的增加,对流换热系数增大。 相似文献
196.
采用数值模拟方法研究了延伸冲击孔冲击冷却系统的冷却特性,分析了3个冲击雷诺数和5个冲击孔延伸长度对冲击腔内流动与换热特性的影响,给出了靶面努塞尔数分布、靶面压力分布、中心截面流速与综合换热性能的变化。结果表明:延伸冲击孔可以有效地防止横流对冲击射流的偏转作用,同时使射流出口更加贴近冲击靶面壁面,冲击速度更高,可以明显提高靶面的换热系数,并使整个靶面上的换热系数分布也更加均匀。冲击冷却的冷却性能随着冲击孔延伸长度的增加而增加,相较于传统冲击冷却(baseline),在L/d=2.5时靶面平均努塞尔数提升达15%以上,但压力损失也相对较高;对比不同延伸长度冲击孔的综合换热性能,发现存在最佳的L/d取值范围使冲击冷却系统获得最佳的综合冷却性能。在本研究范围内,最佳的L/d= 2.5。 相似文献
197.
198.
199.
200.