全文获取类型
收费全文 | 944篇 |
免费 | 223篇 |
国内免费 | 177篇 |
专业分类
航空 | 1063篇 |
航天技术 | 102篇 |
综合类 | 94篇 |
航天 | 85篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 12篇 |
2022年 | 46篇 |
2021年 | 55篇 |
2020年 | 60篇 |
2019年 | 40篇 |
2018年 | 46篇 |
2017年 | 56篇 |
2016年 | 53篇 |
2015年 | 45篇 |
2014年 | 64篇 |
2013年 | 53篇 |
2012年 | 75篇 |
2011年 | 90篇 |
2010年 | 69篇 |
2009年 | 77篇 |
2008年 | 76篇 |
2007年 | 64篇 |
2006年 | 66篇 |
2005年 | 49篇 |
2004年 | 33篇 |
2003年 | 24篇 |
2002年 | 25篇 |
2001年 | 24篇 |
2000年 | 11篇 |
1999年 | 16篇 |
1998年 | 16篇 |
1997年 | 7篇 |
1996年 | 14篇 |
1995年 | 22篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 9篇 |
1989年 | 3篇 |
1988年 | 5篇 |
1986年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有1344条查询结果,搜索用时 750 毫秒
161.
根据典型涡轮导向叶片型面和边界条件,对简化的层板冷却叶片前缘的流动和传热特性进行数值研究.考察了两种冲击孔与气膜孔和扰流柱的孔阵排布方式、两种冲击孔轴线与靶面的夹角设置方式对叶片前缘换热的影响,计算中采用re-normalization group(RNG)k-ε湍流模型.结果表明:在气膜孔、扰流柱排布一定的条件下,不同冲击孔的模型的冷却流量相差不到1%.冲击孔数目越多和孔径越小的模型的靶面表面传热系数越高;叶片前缘表面的冷却效率越高,提高约2%.在同一种冲击孔孔阵排布方式下,冲击孔轴线和靶面的夹角对流阻和叶片前缘的换热影响不大. 相似文献
162.
孔排布局对叶片前缘气膜冷却的影响 总被引:8,自引:0,他引:8
采用放大的半圆柱状表面模拟涡轮叶片前缘的形状,对叶片前缘单排及两排圆柱形孔的气膜冷却效率进行了测量。试件表面交错地开有 6排孔,以驻点为起点,位置分别在± 1 5°,± 4 0°及± 60°处,各排孔的孔间距均为 3个孔径,孔轴线与表面在展向及流向的夹角分别为 30°及 90°,孔长与孔径比为 4。主要对比研究了 3种单排气膜孔不同孔排位、3种两排气膜孔不同孔排位及 1种三排气膜孔的布局对孔排下游冷却效率的影响。结果表明 :在同样二次流流量条件下,冷却效果好的单排孔位置依次为 60°,4 0°,1 5°,冷却效果最好的两排孔位置组合为 ( 40°,60°)。结果还表明 :在较大的二次流流量条件下,采用单排孔、两排孔或三排孔冷却方案对孔排下游的冷却效果影响不大;但在较小的二次流流量条件下,从冷却效果看,较好的孔排冷却方案依次为 :三排孔、两排孔及单排孔。实验参数范围是 :主流雷诺数 Re=4 2 0 0 0~ 1 2 70 0 0,平均吹风比 M =0.5~ 2.0 相似文献
163.
分析了液压油箱壳体大盲孔的加工难点,介绍了硬质阳极化后光整加工大盲孔的工艺方法及取得的技术经济效果。 相似文献
164.
165.
166.
167.
168.
169.
170.
锪窝孔边扇形角裂纹应力强度因子的三维有限元分析 总被引:2,自引:0,他引:2
根据航空等领域内锪窝铆接及锪窝锣接构件的典型结构特征,采用三维的十节点四面体等参有限单元模型,分别对无裂纹及孔边含裂纹锪窝孔 /直通孔结构进行了模拟分析;得到了锪窝孔构件的危险部位及90°,120°锪窝孔边扇形角裂纹的应力强度因子,给出了覆盖面广的计算曲线;通过对计算结果的分析,讨论了裂纹长度、孔径以及板厚等因素对应力强度因子的影响。和已有的文献比较表明,本文数值结果精确,方法可靠。 相似文献