全文获取类型
收费全文 | 1479篇 |
免费 | 391篇 |
国内免费 | 436篇 |
专业分类
航空 | 1473篇 |
航天技术 | 203篇 |
综合类 | 238篇 |
航天 | 392篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 27篇 |
2022年 | 38篇 |
2021年 | 61篇 |
2020年 | 64篇 |
2019年 | 77篇 |
2018年 | 64篇 |
2017年 | 89篇 |
2016年 | 95篇 |
2015年 | 62篇 |
2014年 | 112篇 |
2013年 | 71篇 |
2012年 | 102篇 |
2011年 | 106篇 |
2010年 | 74篇 |
2009年 | 83篇 |
2008年 | 104篇 |
2007年 | 134篇 |
2006年 | 112篇 |
2005年 | 82篇 |
2004年 | 89篇 |
2003年 | 77篇 |
2002年 | 63篇 |
2001年 | 60篇 |
2000年 | 65篇 |
1999年 | 53篇 |
1998年 | 46篇 |
1997年 | 42篇 |
1996年 | 45篇 |
1995年 | 23篇 |
1994年 | 24篇 |
1993年 | 29篇 |
1992年 | 15篇 |
1991年 | 29篇 |
1990年 | 24篇 |
1989年 | 19篇 |
1988年 | 24篇 |
1987年 | 9篇 |
1986年 | 3篇 |
排序方式: 共有2306条查询结果,搜索用时 15 毫秒
91.
现代飞行控制系统设计中,如果同时考虑三轴模型,要实现实时最优控制是非常困难的,因为飞机短周期运动三轴模型阶数通常是七、八阶,要实现最优控制,就得实时求解相应维数的Riccati方程,这对于阶数较高的系统是非常困难的,甚至根本无法实现。但是,如果系统维数很低,实时求解相应维数的Riccati方程则可望实现。因此,将原高阶系统分解成若干相互关联的子系统,进行递阶分级控制,这样子系统的维数将大大低于原系统维数,并且各子系统的最优控制计算可分别由各子系统的计算机完成。由此,飞行控制系统的最优设计实现将成为可能。 相似文献
92.
93.
94.
95.
介绍了1994年在俄罗斯格罗莫夫飞行研究(FRI)的Ty-154M空中飞行模拟器上进行的现代电传操纵飞机试飞演示的情况,其中包括试飞文件编写,飞行前训练,飞行试验,驾驶员评定,数据处理和编写技术报告等内容,对现代电传操纵飞机驾驶员手操纵器试飞方法进行了综合分析与研究,获得了一些实践经验,可供国内同行参考。 相似文献
96.
讨论了采用双V形开槽试样的Iosipescu剪切试验方法的应用,分析了影响试验的因素,对T300/5222复合材料单向板及π/4多向铺层层合板进行了试验研究。试验结果表明,此方法可以很好地用于复合材料剪切试验。 相似文献
97.
对连续纤维增强和颗粒增强金属基复合材料的优缺点进行了评述。为制备SiC质点弥散分布的Ti-6Al-4V复合粉末采用了机械合金化工艺技术。用XRD和SEM研究了机械合金化过程中粉末形貌、粒度和晶体结构的变化。 相似文献
98.
复合材料用于飞机结构已有10多年的历史,由于复合材料的特点,必须重新研究原来适用于金属结构的损伤容限设计的一系列规范、手册和数据在复合材料结构中的适用性。本文介绍了欧美各国在复合材料飞机结构损伤容限特性方面的研究概况,并且从对有关规范的补充说明、缺陷性质和验证标准、飞机结构损伤容限评定方法、分析方法和设计方法等几个方面进行了综述。 相似文献
99.
湿热对单向复合材料层合板Ⅱ型分层特性的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
利用横向裂纹拉伸试验模型(Transverse Crack Tension-tension Test),在3种湿热环境(室温、85℃和85℃/95%RH)条件下,对2种单向碳纤维增强树脂基复合材料(T300/QY8911和HTA/6376)层合板的Ⅱ型分层特性进行了试验研究。结果表明湿热环境导致复合材料层间断裂韧性降低,引起Ⅱ型应变能释放率门槛值显着下降,裂纹扩展速率大大提高,温度的影响较湿度更为明显。利用电镜(SEM)对试样分层表面进行了检测,湿度对断面特征无明显的影响。 相似文献
100.
一种精化的层合梁脱层模型 总被引:2,自引:0,他引:2
建立了一种精化的复合材料层合梁脱层模型。脱层梁被分为3个区,各区位移场为厚度坐标的三次函数,能满足层间位移和剪应力的连续条件、脱层界面的脱层条件和脱层边界点的位移连续条件。构造了其有限元模型。算例表明该模型较之基于经典理论和一阶剪切变形理论的脱层模型精度显著提高。 相似文献