全文获取类型
收费全文 | 1589篇 |
免费 | 392篇 |
国内免费 | 469篇 |
专业分类
航空 | 1501篇 |
航天技术 | 339篇 |
综合类 | 206篇 |
航天 | 404篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 36篇 |
2022年 | 75篇 |
2021年 | 113篇 |
2020年 | 81篇 |
2019年 | 128篇 |
2018年 | 128篇 |
2017年 | 115篇 |
2016年 | 142篇 |
2015年 | 101篇 |
2014年 | 128篇 |
2013年 | 112篇 |
2012年 | 150篇 |
2011年 | 157篇 |
2010年 | 115篇 |
2009年 | 94篇 |
2008年 | 108篇 |
2007年 | 94篇 |
2006年 | 74篇 |
2005年 | 73篇 |
2004年 | 42篇 |
2003年 | 44篇 |
2002年 | 44篇 |
2001年 | 36篇 |
2000年 | 38篇 |
1999年 | 27篇 |
1998年 | 21篇 |
1997年 | 27篇 |
1996年 | 16篇 |
1995年 | 20篇 |
1994年 | 15篇 |
1993年 | 21篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 16篇 |
1990年 | 14篇 |
1989年 | 11篇 |
1988年 | 6篇 |
排序方式: 共有2450条查询结果,搜索用时 648 毫秒
951.
通过分析Nimbus7卫星的SAMS温度探测数据,发现叠加在温度季节变化上,存在一种特殊的纬圈平均温度谐波振荡现象,其特征是,在水平方向上是同步振荡,在垂直方向上呈驻波特征.分析认为这种振荡可能是地球大气的一个特征波模,它的纬向波数m=0,经向波数n=0,相应的特征函数为,表现为大气单纯的垂直运动,在垂直方向上存在反射面,形成驻波. 相似文献
952.
压电激励谐振筒压力传感器的振型研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文对用压电陶瓷元件作为激、拾振源的谐振筒压力传感器如何选择陶瓷片的位置,才能保证传感器在要求的量程内达到振型稳定,作了详细的分析论证。又从理论上论证了双模态测量原理的可行性。 相似文献
953.
本文提出了计算飞机结构在使用中破坏率的一组基本公式,估计了各种因素对结构可靠性的影响。本文指出,英国皇家航空研究院工程科学数据活页所建议的破坏率为10~(-7)/h量级,置信水平为95%的匹配是不合适的。对几个重要影响因素的数据处理,本文发展了新的方法,得到了若干新的结果。 相似文献
954.
本文利用Schwartz-Christoffel映射函数及Muskhelishvili的复变函数方法分析各型分枝裂纹问题。计算结果表明,用本文方法确定各种分枝裂纹的应力强度因子是完全可行的。 相似文献
955.
空管中飞行轨迹预测算法的比较研究 总被引:5,自引:0,他引:5
研究比较了用于空中交通管制中飞行轨迹预测问题的三种不同算法,即α/β或α/β/γ滤波算、自适应单一模型卡尔曼滤波算法和当前正研究应用的相互作用多模型卡尔曼波算法。针对三种算法,根据民航飞行的实际情况,分水平面和高度方面两部分设计了具体的飞行轨迹预测方案,并对这几种方案进行了蒙特卡洛仿真,给出了有关的仿真结果,证明相互作用多模型算法在空管轨迹预测中是更为有效和可行的。 相似文献
956.
冀晓东 《中国民航学院学报》2004,22(6):22-25
波音飞机自动飞行的下降方式主要有3类7种,各有其优缺点和限制条件。应把握好各种方式的特点和限制条件,根据飞行员自身的技术素质,结合空中交通管制的指令、飞行计划、天气情况等因素,综合考虑飞行任务的特点,科学地选择和正确地执行自动下降方式,在确保飞行安全的前提下,提高旅客的舒适度、飞行操作的效率和经济效益。 相似文献
957.
Kalman滤波器在直升机盘旋飞行中的应用 总被引:5,自引:0,他引:5
介绍了一种针对无人驾驶直升机小半径稳速盘旋使用的Kalman 滤波器, 并用其进行数据处理, 同时给出了无人驾驶直升机盘旋飞行的状态方程, 以及进入盘旋、退出盘旋和野值数据的自动判断和处理, 并且在分析过程中给出了误差分析。讨论了飞行模式检测方法的设计思路及关键技术, 并给出了本方法的虚警概率。本方法可用于导航控制、天线跟踪和遥测数据处理等系统中, 可以提高定位的准确性, 并进行飞行模式的自动判决。 相似文献
958.
几种矩形二维柱体节段模型上脉动力的测量 总被引:5,自引:1,他引:5
本文运用一种气动力直接测量方法在风洞的平滑流中测量了几种不同高宽比的二维矩形柱体上的脉动力,给出了它们的脉动升力系数的均方根值及斯特洛哈数,测量到在高宽比为0.7的柱体上有旋涡脱落诱发的顺风向脉动力。当风速变化时,顺风向脉动力的主导频率等于脉动升力频率或为其倍频。 相似文献
959.
带推力矢量飞机的重构飞控系统设计 总被引:4,自引:0,他引:4
带推力矢量飞机的重构飞行控制系统是由带推力知量的基本飞行控制系统和重构控制系统两部分组成。前者是加装推力矢量飞机控制的关键。后者是当飞机舵面或作动器发生故障后,利用矢量喷管进行飞控敏理构,可以使推力矢量再次发挥作用。以加装推力矢量喷管的飞机为研究对象,阐述了上述两种控制系统的详细设计方法,此法带有一定的普遍性,为进一步展开这方面的研究提供了参考。 相似文献
960.