全文获取类型
收费全文 | 2080篇 |
免费 | 608篇 |
国内免费 | 195篇 |
专业分类
航空 | 1780篇 |
航天技术 | 193篇 |
综合类 | 197篇 |
航天 | 713篇 |
出版年
2024年 | 20篇 |
2023年 | 38篇 |
2022年 | 52篇 |
2021年 | 104篇 |
2020年 | 97篇 |
2019年 | 86篇 |
2018年 | 59篇 |
2017年 | 93篇 |
2016年 | 129篇 |
2015年 | 84篇 |
2014年 | 155篇 |
2013年 | 100篇 |
2012年 | 169篇 |
2011年 | 177篇 |
2010年 | 91篇 |
2009年 | 134篇 |
2008年 | 158篇 |
2007年 | 131篇 |
2006年 | 115篇 |
2005年 | 117篇 |
2004年 | 104篇 |
2003年 | 98篇 |
2002年 | 83篇 |
2001年 | 60篇 |
2000年 | 56篇 |
1999年 | 58篇 |
1998年 | 51篇 |
1997年 | 49篇 |
1996年 | 43篇 |
1995年 | 37篇 |
1994年 | 22篇 |
1993年 | 29篇 |
1992年 | 11篇 |
1991年 | 13篇 |
1990年 | 18篇 |
1989年 | 13篇 |
1988年 | 12篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 10篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有2883条查询结果,搜索用时 125 毫秒
171.
172.
为了获得全流量补燃循环发动机的富燃预燃室可靠点火、稳定燃烧和均匀的出口燃气,对富燃预燃室头部喷注器排布方案展开了研究。对设计的中心燃烧区和环形燃烧区两种不同头部方案进行了试验,得到了富燃预燃室的压力曲线和预燃室出口的温度分布。试验结果表明:相比中心燃烧区结构方案,环形燃烧区结构方案更容易获得可靠的点火和稳定的燃烧,有更好的燃气均匀度。相比常规的富燃预燃室,全流量补燃循环发动机的富燃预燃室工作温度更低、混合比更小。相比使用液氧的方案,使用气氧的富燃预燃室在启动、关机过程更迅速、平稳。 相似文献
173.
174.
175.
176.
对航空发动机技术水平提高速度与投资强度这两个概念做了界定.利用有关数据,针对航空涡轮发动机的技术水平提高速度、最大推力、类型(涡喷或涡扇)与投资强度的定量关系建立了的一个数学模型,并对模型的应用进行了探讨. 相似文献
177.
张德志 《中国民航学院学报》2008,26(5):26-28
简要论述了中国研制大涵道航空发动机的部分关键技术,以期对中国具有自主知识产权的大涵道比发动机研制工作提供参考。 相似文献
178.
179.
某型航空发动机燃烧室出口温度场数值模拟 总被引:3,自引:3,他引:3
由于航空发动机燃烧室内复杂的物理化学变化,利用数学模拟的方法来计算其温度场,预测燃烧室出口温度分布,对减小燃烧室研制费用,缩短研制周期具有重要意义.采用fluent软件对某型航空发动机环型燃烧室在不同工作状态下的温度场进行了数值模拟,得到了不同工况下燃烧室的出口温度分布.计算结果能够很好地反应环形燃烧室温度场的特点,对预测环形燃烧室的出口温度分布有一定参考价值. 相似文献
180.
湍流燃烧模型对氢燃料超燃室流场模拟的影响 总被引:4,自引:0,他引:4
采用化学平衡的假定概率密度函数(PDF)模型和火焰面模型计算了德国宇航研究中心的超燃室反应流,计算结果与有限速率反应模型的和实验的结果进行了对比.使用有限体积法离散Favre平均的N-S方程,湍流模型采用k-ε模型.研究表明:(1)有限速率反应模型在喷氢孔近场,化学平衡的假定PDF模型在喷氢孔远场不能准确捕捉流场的细致结构,而火焰面模型对全流场预测较好,后两种模型的计算时间较有限速率反应模型节省约38%;(2)超燃室内湍流和燃烧相互作用不可忽略,从预测精度和计算效率来看,火焰面模型有较好的工程应用前景. 相似文献