全文获取类型
收费全文 | 1394篇 |
免费 | 398篇 |
国内免费 | 442篇 |
专业分类
航空 | 1414篇 |
航天技术 | 203篇 |
综合类 | 224篇 |
航天 | 393篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 34篇 |
2022年 | 43篇 |
2021年 | 65篇 |
2020年 | 71篇 |
2019年 | 68篇 |
2018年 | 52篇 |
2017年 | 87篇 |
2016年 | 84篇 |
2015年 | 56篇 |
2014年 | 111篇 |
2013年 | 73篇 |
2012年 | 91篇 |
2011年 | 96篇 |
2010年 | 65篇 |
2009年 | 75篇 |
2008年 | 97篇 |
2007年 | 131篇 |
2006年 | 104篇 |
2005年 | 84篇 |
2004年 | 83篇 |
2003年 | 74篇 |
2002年 | 57篇 |
2001年 | 62篇 |
2000年 | 64篇 |
1999年 | 54篇 |
1998年 | 46篇 |
1997年 | 40篇 |
1996年 | 50篇 |
1995年 | 25篇 |
1994年 | 26篇 |
1993年 | 32篇 |
1992年 | 17篇 |
1991年 | 29篇 |
1990年 | 26篇 |
1989年 | 20篇 |
1988年 | 24篇 |
1987年 | 9篇 |
1986年 | 2篇 |
排序方式: 共有2234条查询结果,搜索用时 902 毫秒
531.
锂硫电池具有高比能量密度,在航空航天、无人机等电源系统应用方面受到了广泛关注。但是其本身也存在一些问题,如电池正极材料反应前后体积膨胀、导电性差和容量衰减迅速等,这些均限制了其应用推广。本文通过引入氮掺杂多孔碳纤维作为硫正极材料载体来改善其性能。一方面,碳纤维能提供大的反应比表面积和相互交织的导电网络,有效促进了活性材料之间的电化学反应;另一方面,氮原子掺杂和表面孔的存在,增强了对反应中间产物多硫化锂的吸附性,使得电极循环稳定性得到提高。研究结果表明:改性后含硫正极在167.5 mA·g~(-1)电流密度下,初始放电比容量达到1 078.3 mAh·g~(-1),经过100周充放电循环后,容量可保持在525.4 mAh·g~(-1),平均每周容量衰减率为0.5%;当电流密度增大到1 675 mA·g~(-1)时,放电比容量仍可以达到502.3 mAh·g~(-1),表现了良好的循环稳定性和倍率性能。 相似文献
532.
为提升战斗部破片对航空复合材料结构的毁伤效果,采用空气炮冲击、数值仿真、战斗部静爆试验等手段,研究了层合板冲击损伤类型和分层面积随破片速度的变化规律,并分析了损伤机理。研究表明:层合板冲击损伤类型、机理和程度,与破片速度和层合板冲击临界速度(即冲击物穿透层合板的最小速度)的相对大小有关。在本文试验速度范围内,当破片速度小于层合板冲击临界速度时,造成背面裂缝型损伤,分层面积随破片速度增大而增大;当破片速度略大于层合板冲击临界速度时,造成背面炸裂型损伤,分层损伤范围最大;而更高的破片速度则造成切孔型损伤,分层损伤面积随破片速度的增大而减小,并趋近于切孔面积。为提高对复合材料结构的毁伤效果,应使破片着靶速度略大于层合板的冲击临界速度。 相似文献
533.
基于非线性有限元数值仿真分析方法,使用有限元计算软件ABAQUS,分别建立金属壳体与复合材料壳体两组发动机仿真模型,分析复合材料壳体固体发动机的结构完整性,并研究复合材料壳体的各项参数对于发动机装药和壳体的应力场的影响。分析结果表明:在温度载荷下,选用复合材料壳体的端燃装药固体发动机比选用金属材料壳体的发动机具有更好的结构完整性。随着复合材料壳体厚度的增大,装药的应力、应变值均增大,壳体的应力逐渐减小;随着复合材料壳体弹性模量增大或泊松比减小,装药的应力、应变逐渐减小,而壳体的应力、应变逐渐增大。 相似文献
534.
535.
混杂纤维缠绕壳体结构分析与设计 总被引:1,自引:0,他引:1
讨论了固体火箭发动机壳体的混杂纤维缠绕问题。给出了混杂纤维缠绕层厚度比的确定方法。以网格理论为基础,得到了混杂纤维缠绕圆筒壁厚和爆破压强的计算方法以及混杂纤维缠绕封头的分析方法。算例表明,给出的设计计算方法可用于混杂纤维缠绕壳体的初步设计。 相似文献
536.
三维编织复合材料细观结构的几何学分析 总被引:9,自引:2,他引:7
对四步法1:1编织过程及编织结构进行了详细几何学分析,完善了基元、面元和柱元的几何模型;导出了平均纤维体积比与编织工艺参数之间的关系等,并得到实际验证。可供编织复合材料结构力学性能分析与预估使用。 相似文献
537.
本文通过对热压合成制备的SiC MoSi2 复合材料显微组织及其断口形貌分析 ,结合硬度、抗弯强度、断裂韧度等力学性能和孔隙率、晶粒度的测试 ,初步探讨了SiC颗粒强韧化MoSi2 复合材料的效果和机制。 相似文献
538.
539.
碳—碳(C/C)复合材料是用碳或石墨作基体,用碳纤维或石墨纤维增强的一种特种工程材料。它们除了具有多晶石墨的许多优点以外,还具有高强度、高刚性、尺寸稳定及良好的化学稳定性等一系列优异性能。38年来,C/C复合材料已有较大发展,它们已在航天、航空、工业、科学研究、核反应堆和生物医药等高温技术领域获得广泛的应用。 相似文献
540.