全文获取类型
收费全文 | 3056篇 |
免费 | 473篇 |
国内免费 | 671篇 |
专业分类
航空 | 2608篇 |
航天技术 | 502篇 |
综合类 | 882篇 |
航天 | 208篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 48篇 |
2022年 | 68篇 |
2021年 | 115篇 |
2020年 | 126篇 |
2019年 | 134篇 |
2018年 | 130篇 |
2017年 | 128篇 |
2016年 | 178篇 |
2015年 | 167篇 |
2014年 | 175篇 |
2013年 | 191篇 |
2012年 | 233篇 |
2011年 | 236篇 |
2010年 | 188篇 |
2009年 | 209篇 |
2008年 | 166篇 |
2007年 | 174篇 |
2006年 | 153篇 |
2005年 | 142篇 |
2004年 | 117篇 |
2003年 | 87篇 |
2002年 | 93篇 |
2001年 | 72篇 |
2000年 | 69篇 |
1999年 | 94篇 |
1998年 | 59篇 |
1997年 | 72篇 |
1996年 | 68篇 |
1995年 | 75篇 |
1994年 | 83篇 |
1993年 | 67篇 |
1992年 | 75篇 |
1991年 | 58篇 |
1990年 | 49篇 |
1989年 | 49篇 |
1988年 | 37篇 |
1987年 | 7篇 |
1986年 | 3篇 |
排序方式: 共有4200条查询结果,搜索用时 15 毫秒
971.
低速回流式风洞中拐角部位的流动损失占总损失的比重很大,该位置导流片绕流的流动状况对于流动损失有明显的影响。与常规的工程估算方法不同,风洞实验与数值计算相结合,并通过正交优化能够对不同工作条件下导流片流动及其性能指标的变化规律进行研究,对特定的导流片找到了最佳的工作条件。 相似文献
972.
DF-9型机车及其改型的气动性能试验研究结果表明,机车前部形状是直接影响机车气动阻力大小的重要因素,同时,也影响双层客车的阻力系数。采用裙板等减阻措施,能够取得较好的减阻效果。 相似文献
973.
风洞高次曲线收缩段壁型及其性能 总被引:3,自引:0,他引:3
介绍的五次曲线收缩段壁型是一种新型风洞壁型,与通常采用的壁型相比,具有边界层厚度薄,流场湍流度低,气流均匀性好等综合效果,该收缩段壁型有推广价值。 相似文献
974.
喷流反压模拟技术及在高超声速进气道实验中的应用 总被引:3,自引:2,他引:1
为研究高超声速进气道的反压特性以及不起动/再起动特性,提出了一种凹腔喷流反压模拟技术,在实验过程中通过控制阀门的开度可方便地且迅速地调节进气道的出口反压.利用该技术,还对一种马赫数为7级的轴对称高超声速的反压特性及不起动/再起动特性进行了研究,展示了该技术的实用性.结果表明:(1)所提出的凹腔喷流技术可在进气道下游形成较为均匀的、可控的背压环境,因此可用于进气道的反压特性研究;(2)适当调节凹腔的喷流总压,并在实验中实时控制阀门的开度,凹腔喷流技术能够在较短的风洞实验时间内(约8 s)实现进气道起动、不起动、再起动流态之间的切换,因此可用于进气道的不起动/再起动特性研究. 相似文献
975.
超声速压气机转子叶片吸力面抽气抑制附面层分离的机理 总被引:9,自引:5,他引:4
针对压气机叶片在高负荷及非设计工况下经常出现的附面层分离状况, 采用数值方法研究了叶片吸力面不同位置、不同吸气量时附面层抽吸对压气机转子气动性能的影响.数值结果表明:抽吸位置对抽吸效果有重要的影响, 通过在分离区下游一定位置处抽吸, 能够很好的抑制附面层分离, 改善气流在大分离点处的剧烈变化, 减少流动损失, 使得级效率和压比均有显著的提高;而在分离区上游或者分离区下游的较远处开缝抽吸, 则效果不理想.吸气量对抽吸效果也有一定影响, 存在一个最佳吸气量, 吸气量过大或者过小都会对结果产生不利影响. 相似文献
976.
对一台高负荷跨声速单级风扇进行了非定常数值模拟.并将BVF(boundary vorticity flux, 边界涡量流)诊断方法应用于非定常条件下的转静干涉研究中.结果表明BVF不仅能够清晰地捕捉到转静干涉对流场的影响, 指出转子叶排的尾迹干扰是引发下游叶排通道流场非定常特性的最主要因素, 还能够根据叶片表面出现的一些细节, 结合静压、熵等分析方法, 找出动叶的叶尖和静叶的叶根在转静匹配中存在的问题.表明BVF诊断方法能够反映出转静匹配的状态好坏, 并指出改进设计的方向, 是一种能够有效找出对流场产生负面影响的根源, 并指出削弱甚至消除这些负面影响办法的新型诊断方法. 相似文献
977.
磁暴急始(SSC)是强烈太阳风动压或行星际激波与磁层相互作用的结果.通常SSC事件的上升时间在4~10 min,我们把上升时间超过15 min的SSC事件称为异常SSC事件.本文利用地磁SYM-H指数鉴别出了5个有地磁观测历史以来发生的上升时间大于15 min的异常SSC事件,并利用Wind,ACE,IMP 8,Goes,Geotail多点卫星太阳风观测数据和地磁观测数据,分析了异常SSC事件的行星际原因.结果表明,异常SSC事件通常都是强烈行星际扰动引起的,5个异常SSC事件有4个对应于行星际激波,有3个对应于多步太阳风动压跃变,有1个对应于行星际电场大幅度变化;由行星际激波产生的异常SSC事件,其上升时间依赖于行星际激波的方向,方向相对于日地连线越偏,上升时间越长;异常SSC事件上升时间与行星际磁场方向关系不明显. 相似文献
978.
专家-模糊PID在低速风洞风速控制系统中的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
介绍北京航空航天大学D-4低速风洞风速控制系统的结构、控制原理和性能特点.为了解决低速风洞风速控制系统建模困难、控制系统复杂、易受外界影响,且自身参数时变不确定、控制难度大的特点,采用了模糊PID调节算法结合专家判断组成专家-模糊智能控制器的方法控制风速.现场调试运行结果表明:这种方法解决了常规PID不能在线进行参数自整定的问题,不仅具有PID控制器高精度的优点,又具有模糊控制器快速性、稳定性、鲁棒性高的特点,并且具有良好的动、稳态特性,可满足低速风洞风速控制要求. 相似文献
979.
现代航空声学风洞技术现状与发展 总被引:2,自引:0,他引:2
随着航空运输业的发展,飞机的噪声问题日益引起人们的关注.开展航空声学试验研究的地面试验设备主要是航空声学风洞.笔者阐述了大型航空声学风洞的发展,介绍了目前世界上主要的大型航空声学风洞的性能和特点.指出了在航空声学风洞设计中,试验段构型和参数的选择以及试验大厅布置等应考虑的主要问题.论述了风洞的主要噪声源及声学处理技术.阐述了航空声学风洞中声学测量技术的发展.结论指出,目前专用航空声学风洞的背景噪声比常规气动风洞低5~25dB,而第二代汽车/航空声学风洞的背景噪声又比第一代航空声学风洞下降10~15dB.在建造现代航空声学风洞的同时,航空声学风洞中声学测量技术得到了迅速发展.突出的例子是相阵麦克风技术的开发与应用. 相似文献
980.