全文获取类型
收费全文 | 8316篇 |
免费 | 2190篇 |
国内免费 | 1834篇 |
专业分类
航空 | 7531篇 |
航天技术 | 1322篇 |
综合类 | 1162篇 |
航天 | 2325篇 |
出版年
2024年 | 46篇 |
2023年 | 128篇 |
2022年 | 253篇 |
2021年 | 315篇 |
2020年 | 344篇 |
2019年 | 318篇 |
2018年 | 312篇 |
2017年 | 440篇 |
2016年 | 504篇 |
2015年 | 485篇 |
2014年 | 550篇 |
2013年 | 522篇 |
2012年 | 783篇 |
2011年 | 751篇 |
2010年 | 584篇 |
2009年 | 657篇 |
2008年 | 563篇 |
2007年 | 571篇 |
2006年 | 543篇 |
2005年 | 456篇 |
2004年 | 380篇 |
2003年 | 353篇 |
2002年 | 353篇 |
2001年 | 281篇 |
2000年 | 256篇 |
1999年 | 278篇 |
1998年 | 204篇 |
1997年 | 182篇 |
1996年 | 160篇 |
1995年 | 143篇 |
1994年 | 124篇 |
1993年 | 113篇 |
1992年 | 98篇 |
1991年 | 82篇 |
1990年 | 65篇 |
1989年 | 64篇 |
1988年 | 44篇 |
1987年 | 26篇 |
1986年 | 8篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 569 毫秒
791.
792.
793.
以汽油/空气两相混气为可爆混合物,采用汽油机点火和半导体高能点火系统,实验研究了不同点火频率对脉冲爆震室中不同位置脉冲爆震波压力的影响,结果发现,充满度大,产生的紊流强度大,有利于爆震波的形成;在大多数情况下,用低能量(50mJ)的点火系统点火时,点火频率大于实际产生的爆震频率;用高能(IJ)点火系统时,可缩短烯向爆震转变(DDT)的距离,易产生爆震,所得爆震波的峰值压力明显增大,所得结果可为脉冲爆震发动机的设计、爆震点火系统选型提供重要参考。 相似文献
794.
795.
796.
为了寻求高性能和更接近工程应用的发动机,提出了一种内喷管为轴对称喷管,塞锥为凹面的“瓦”状塞式喷管,分析了这种塞式喷管的优缺点,并针对一研究模型进行了数值模拟和实验比较,数值模拟采用NND格式求解曲线坐标下的三维平均雷诺的N-S方程,并用k-ε两方程湍流模型封闭方程组,实验研究采用酒精和氧气作为推进剂进行了热试车;研究模型的内喷管面积比为3.24,总膨胀比为22.15,设计压力比为220,结果显示“瓦”状塞锥改善了塞锥的流场,并且当压力比在16.8-220的范围内变化时,其相对理想喷管的喷管效率在0.90-0.96内变化,对发动机设计作进一步改进,其性能有望进一步提高。 相似文献
797.
798.
为了掌握瓦状塞式喷管更多的特征,采用空气作为介质,对一瓦状塞式喷管进行了底部限流板、底部二次流及内喷管倾角对性能影响的冷流实验。研究结果表明:在低中空,底部压强一般比环境压强要低;塞式喷管底部加入二次流可以增加底部压强,但底部二次流对性能的影响在1%-2%以内,少量的二次流对增加性能的效果较好,而加入更多的二次流则效果有限;增大内管倾角,可以增大底部压强即增加底部推力,但存在一个最佳倾角,使最大效率最大;本次冷流实验的瓦状塞式喷管最高效率为96%,其高度补偿效果较为明显。 相似文献
799.
SACMA和QMW试验方法对复合材料层合板低速冲击后压缩行为的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
采用了 SACMA标准和一种小试样试验方法对复合材料层合板低速冲击后的压缩 (CAI)行为进行试验研究 ,从层合板的冲击损伤分布、冲击后压缩破坏过程 ,以及层合板的准静态横向压缩、开孔后压缩等多方面进行对比 ,结果表明 ,这两种试验方法存在很大差别 ,试验方法不同 ,层合板低速冲击后的压缩行为也不同 ;采用 SACMA标准所测得的低速冲击后压缩强度更能全面反映基体韧性的优劣。作为 CAI试验标准 ,小试样试验方法还有待改进 相似文献
800.
超声波检测技术是航空构件检测中应用较多的一种检测方法。针对含损伤的某型航空发动机压气机叶片,采用小波分析技术,对超声检测信号进行分析和处理,提高了超声检测技术检出缺陷的能力。采用四种不同的小波基对同一信号进行分析,经研究表明:sym4小波基处理航空构件超声检测信号比较理想。 相似文献