飞机积冰后若干飞行力学问题综述

回顾飞机积冰后若干飞行力学问题研究的历史与现状,着重介绍了积冰飞机气动数据的获取途径、积冰飞机飞行力学建模与飞行仿真、积冰对飞机稳定性和操纵性的影响以及积冰对飞机飞行性能的影响.在已有飞机积冰后飞行力学问题研究的基础上,提出了飞机积冰后飞行力学问题研究领域需要解决和关注的若干问题,包括通过数值模拟方法获取积冰飞机的气动数据、完善积冰对飞机气动导数影响的计算模型以及加强平尾失速方面的研究.今后需要进一步对模拟冰风洞、数值模拟方法和平尾失速进行研究,并获取更多实验数据.     

带整体式粒子分离器的涡轴发动机进口支板的三维积冰数值研究

整体式粒子分离器对涡轴发动机的气动乃至积冰都会有影响。为了获得涡轴发动机进口支板的积冰特性,以包含整体式粒子分离器的涡轴发动机进气机匣为模型,选取间断最大结冰条件,采用欧拉-欧拉法模拟了进气机匣内的空气-过冷水滴两相流场,并计算了支板表面的水滴撞击特性,再应用考虑水膜流动和蒸发的三维积冰模型对支板表面的积冰进行了模拟。计算结果表明,机匣进口的水滴有99.4%进入了扫气流道,而且结冰参数在支板前缘上游呈现出明显的周向不均匀性。对于主流道下游的4片支板,仅距离蜗壳起始位置最近的支板前缘局部受到显著的水滴撞击,最大水收集系数达到3.8,当积冰总时间为74s时,该支板表面最大积冰厚度约8mm,其余3片支板表面几乎没有水滴撞击和积冰现象。本文的研究结果可为考虑整体式粒子分离器影响的涡轴发动机进口支板的防冰设计提供依据。     

离心力对于旋转叶片表面积冰影响的数值模拟研究

为了加深对旋转叶片表面积冰现象的认识,发展了一种适用于旋转表面积冰预测的数学模型,并采用该模型研究了离心力对于旋转叶片表面积冰的影响。通过对积冰控制体内的由于撞击水滴形成的薄水膜流动的质量、动量和能量守恒进行分析,发展了旋转贴体非正交曲线坐标系下的积冰模型并给出了相应的计算方法。所发展模型的动量方程中考虑了离心力对水膜流动的影响,并且在能量方程中考虑了净流出水带走的能量。采用文献中旋翼表面的积冰试验结果对所发展的模型和计算方法进行了验证,所计算得到的冰厚与试验结果吻合较好,计算得到的冰厚精度相比于LWICE软件有所提高。计算结果还表明,离心力增大会导致水膜速度在叶片展向上的分量变大,致使流出控制体的水质量增加,最终导致冰厚在驻点附近略微变小。     

大粒径过冷水滴结冰模拟破碎模型研究

目前的民机结冰适航规范中,大粒径过冷水滴(supercooled large droplet, SLD)环境尚未得到规定,是一个重大的飞行安全隐患。由于SLD的粒径较大(大于50μm),在研究其结冰时需要考虑水滴动力学过程。针对SLD成冰模拟中破碎模型的不足,根据对破碎机理的认识提出了多因素破碎(multifactor effected breakup, MEB)判定模型,并结合积冰算法对SLD环境中的结冰进行了模拟,验证了模型的有效性,证明其能提高对SLD结冰的模拟能力。从翼面收集率及冰型生长两方面对SLD的结冰过程和水滴动力学过程产生的效应进行了分析。     

简化的积冰热力学模型及其应用

依据飞行器表面液态水凝结过程的热力学理论分析,提出了一种适用于不同环境温度的翼型结冰数值模拟方法.采用中心型有限体积方法求解N-S方程来获得翼型的绕流流场,结合给出的结冰数值模拟方法对两种典型温度下的翼型积冰情况进行了模拟.模拟所得的积冰冰形与文献中的实验数据吻合良好,表明该方法的可行性,并进一步给出了翼型表面的冻结系数分布.     

民用飞机机翼结冰试验与数值预测

描述了某民用飞机在意大利IWT（icing wind tunnel）冰风洞的机翼结冰试验结果.根据冰风洞试验状态点,开展了基于拉格朗日方法和Messinger模型的冰形数值预测,并对试验冰形和数值预测冰形进行了对比分析.霜冰的数值预测结果与试验结果一致性良好,对于明冰,数值结果和试验结果存在一定的差异,原因在于:①明冰结冰过程中较强的绕流变化增大了冰积聚非定常效应对数值预测的影响;②采用的结冰热力学模型对明冰的模拟存在一定局限性;③明冰对于冰风洞设备工况和试验模型表面粗糙度的影响更为敏感.      

MHD Spectroscopy of Transonic Flows

In previous publications (Keppens et al.: 2002, Astrophys. J. 569, L121; Goedbloed et al.: 2004a, Phys. Plasmas 11, 28), we have demonstrated that stationary rotation of magnetized plasma about a compact central object permits an enormous number of different MHD instabilities, with the well-known magneto-rotational instability (Velikhov, E. P.: 1959, Soviet Phys.–JETP Lett. 36, 995; Chandrasekhar, S.: 1960, Proc. Natl. Acad. Sci. U.S.A. 46, 253; Balbus, S. A. and Hawley, J. F.: 1991, Astrophys. J. 376, 214) as just one of them. We here concentrate on the new instabilities found that are driven by transonic transitions of the poloidal flow. A particularly promising class of instabilities, from the point of view of MHD turbulence in accretion disks, is the class of trans-slow Alfv’en continuum modes, that occur when the poloidal flow exceeds a critical value of the slow magnetosonic speed. When this happens, virtually every magnetic/flow surface of the disk becomes unstable with respect to highly localized modes of the continuous spectrum. The mode structures rotate, in turn, about the rotating disk. These structures lock and become explosively unstable when the mass of the central object is increased beyond a certain critical value. Their growth rates then become huge, of the order of the Alfv’en transit time. These instabilities appear to have all requisite properties to facilitate accretion flows across magnetic surfaces and jet formation.     

飞行过载下燃烧室凝相粒子沉积特征数值研究

固体发动机燃烧室部分凝相粒子在飞行过载作用下产生沉积,严重影响发动机工作性能。通过确定燃烧室粒子参数和建立燃烧室内两相流场数值方法,获得了发动机不同轴向过载下粒子运动及沉积规律。与试验数据进行对比分析,验证了计算方法的准确性。数值结果表明,随着轴向过载增大,后封头及喷管潜入段粒子沉积质量逐渐增大。沉积粒子粒径大于凝相粒子平均值,即粒子粒径越大,越容易沉积。轴向过载增大,减小了粒子在发动机内部的驻留时间,凝相粒子平均驻留时间均大于0.13 s。