全文获取类型
收费全文 | 294篇 |
免费 | 42篇 |
国内免费 | 17篇 |
专业分类
航空 | 206篇 |
航天技术 | 53篇 |
综合类 | 27篇 |
航天 | 67篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 1篇 |
2022年 | 8篇 |
2021年 | 7篇 |
2020年 | 6篇 |
2019年 | 8篇 |
2018年 | 3篇 |
2017年 | 9篇 |
2016年 | 22篇 |
2015年 | 14篇 |
2014年 | 22篇 |
2013年 | 16篇 |
2012年 | 27篇 |
2011年 | 20篇 |
2010年 | 23篇 |
2009年 | 14篇 |
2008年 | 26篇 |
2007年 | 11篇 |
2006年 | 22篇 |
2005年 | 10篇 |
2004年 | 7篇 |
2003年 | 15篇 |
2002年 | 13篇 |
2001年 | 16篇 |
2000年 | 8篇 |
1999年 | 8篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 2篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 2篇 |
1990年 | 1篇 |
1984年 | 5篇 |
排序方式: 共有353条查询结果,搜索用时 109 毫秒
101.
102.
朱新宇 《中国民航飞行学院学报》2002,13(2):33-36
717是先进的支线客机 ,它的电源系统与其原型机MD - 95相比进行了改进 ,大大提高了系统的可维修性、可检测性 ,具备了不中断供电的能力。本文重点阐述了B717所采取的改进措施 ,并对我国航空电源的发展提出了建议。 相似文献
103.
X-34主推进系统(MPS)管路结构包括液氧(LOX)和火箭推进剂#1(RP-1)的输送管路。这些管路的流动分析已经完成并已编入相关文献中,分析结果表明:在管路入口处,有相对较低的流动畸变,在发动机接口有近乎均匀的流动分离。近来,已建议对主推进系统的管路结构进行新的改进设计。新的结构为:把RP-1管路中弯管的曲率半径变得更小;在常平座间加了一段缩颈结构。相反地,液氧管路的结构和原来的结构非常相似。许多人认为在发动机接口处,新的RP-1管路结构比原结构会产生更大的流动畸变。为了解决这个问题,应用计算流体动力(CFD)分析,确定了新RP-1输送管路的内流场。 相似文献
104.
105.
106.
采用电化学辅助沉积方法对AZ31B镁合金进行硅烷化处理,借助于动电位极化曲线和电化学阻抗谱等电化学测试手段研究了γ-(甲基丙烯酰氧基)丙基三甲氧基硅烷(KH-570)添加量对膜层质量及耐蚀性能的影响,并比较了利用羟基磷灰石(HA)颗粒、铈盐离子(Ce3+)两种改性物质改良硅烷溶液后所制得膜层的质量及耐蚀性能.结果表明:AZ31B镁合金经电化学辅助沉积硅烷处理后,表面生成一层均匀而致密的硅烷透明膜层,有效地减缓了镁合金的腐蚀行为,促使其自腐蚀电流密度大大降低;在硅烷电化学辅助沉积处理过程中,KH-570存在最佳添加量,当其添加体积约为8 mL时所制备出的硅烷膜层质量最好、耐蚀性能最佳;通过改良硅烷溶液,电化学辅助沉积制备的硅烷膜层质量进一步提高,Ce3+改良效果更佳. 相似文献
107.
根据FAA颁发的AASR的要求,2010年12月20日以后,波音737-系列飞机的维护计划中需包含损伤容限的基本检查要求。波音依据AASR的要求对需要进行损伤容限分析的结构修理的批准实施了新的方法。新方法的实施,导致波音对结构修理类型分类法方法和批准方式的改变。 相似文献
108.
CAN总线在航空领域应用的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
本文从Controller Area Network(CAN)总线的特点出发,通过将CAN总线与机载领域应用最成熟的1553B总线进行对比,分析了在航空领域,尤其是在航空机电系统中,局部采用CAN总线的可行性.然后从可靠性和实时性两个方面指出了CAN总线需要在机载适应性上进行的改进.最后结合国外已经发布的CANaero... 相似文献
109.
丰世林 《中国民航飞行学院学报》2011,(5):19-21
故障模式影响及危害性分析用于分析产品中每一个可能的故障模式并确定其对产品的影响。本文以国内某航空公司20架B737NG飞机从2005年1月1日至2009年12月31日的航线维护故障数据为基础,对该机型各系统进行故障模式影响及危害性分析,其中着重对起落架系统进行故障模式影响和危害性分析。 相似文献
110.
ZHAO Li-xiao LIU Fu-shun* XU Hui-bin School of Materials Science Engineering Beijing University of Aeronautics Astronautics Beijing China 《中国航空学报》2006,19(Z1)
The microstructures, the phase transformation characteristics, and the mechanical properties of the Ti50Ni47Fe3 alloy in as-forged and as-cross-rolled states were investigated. It is found that, after cross-rolling, the phase transformation temperature (Ms) of the alloy decreases drastically and the grains get refined. Moreover, its yield strength and fracture strength after cross-rolling hit 540 MPa and 687 MPa respectively, up by about 200 MPa over those in as-forged state. 相似文献