全文获取类型
收费全文 | 283篇 |
免费 | 160篇 |
国内免费 | 24篇 |
专业分类
航空 | 275篇 |
航天技术 | 55篇 |
综合类 | 15篇 |
航天 | 122篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 6篇 |
2022年 | 16篇 |
2021年 | 13篇 |
2020年 | 21篇 |
2019年 | 12篇 |
2018年 | 5篇 |
2017年 | 14篇 |
2016年 | 11篇 |
2015年 | 6篇 |
2014年 | 6篇 |
2013年 | 16篇 |
2012年 | 19篇 |
2011年 | 29篇 |
2010年 | 19篇 |
2009年 | 40篇 |
2008年 | 33篇 |
2007年 | 30篇 |
2006年 | 32篇 |
2005年 | 15篇 |
2004年 | 14篇 |
2003年 | 15篇 |
2002年 | 11篇 |
2001年 | 11篇 |
2000年 | 15篇 |
1999年 | 15篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 5篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 3篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有467条查询结果,搜索用时 203 毫秒
411.
412.
利用高超声速冲压发动机燃烧室结构试验结果完成了地面试验状态下燃烧室壳体复杂结构随机振动响应分析,并与试验结果进行了对比分析,试验验证了所采用的飞行器复杂结构随机振动响应分析方法和技术途径.在此基础上,采用试验压力载荷数据,对飞行状态下燃烧室结构的随机振动响应进行了分析,得到燃烧室结构加速度响应的功率谱密度曲线及均方根值,该项工作对飞行器的动力环境初步预示工作具有重要的工程应用价值. 相似文献
413.
气氢亚燃冲压燃烧室三维流场计算 总被引:2,自引:0,他引:2
采用数值计算方法模拟气氢冲压模型燃烧室流场。文中采用к-ε模型描述紊流特性,Magnussen的EDC模型估算化学反应速率,六通量辐射模型考虑热辐射对燃烧过程的影响,采用非均匀交错网格系统,控制容积法和混合差分格式,离散控制方程,并应用SIMPLE算法求解。在冷热态流场计算基础上,研究了不同来流空气和燃料氢各气流参数以及喷氢孔直径,孔数和孔间距对燃烧室出口温度分布,温升效率以及总压恢复系数的影响, 相似文献
414.
针对某型液体冲压发动机的电气系统故障,通过分析其结构和工作原理,建立故障树,利用逐项排除法,快速定位故障件。 相似文献
415.
针对液态水相变发汗冷却实验中的振荡、表面温度分布不均及结冰现象,对液体冷却剂进行调研,选取丙二醇添加剂对液态水改性,在主流温度573K,雷诺数1.2×104的亚声速高温风洞中实验研究了不同丙二醇改性水溶液浓度和注入率下多孔平板的相变发汗冷却特性。结果表明:随丙二醇浓度增大,多孔平板对改性水溶液的渗透率增大,多孔平板表面温度的振荡幅度减小,同时振荡周期内温度波峰降低。因此,使用丙二醇改性水溶液作为冷却剂,发汗冷却结构表面温度分布更加均匀,热疲劳损伤减小,承温极限升高,进而烧蚀风险降低,这对有效且高效的热防护系统设计具有重要意义。另外,注入率越大平板表面冷却效果越好,表面温度的振荡幅度越小,因此增大注入率也是改善多孔板表面温度波动的有效方式。 相似文献
416.
为开展涡轮基组合循环(TBCC)发动机模态转换过程研究,基于某小型涡喷发动机,应用串联式TBCC发动机总体性能数值计算程序进行性能计算。根据沿飞行轨道TBCC发动机冲压涵道与涡轮发动机涵道气流混合过程中的参数变化规律,开展模态转换过程模拟。分析了不同等动压头、加力/冲压燃烧室进口马赫数、出口温度等主要参数对发动机性能的影响。根据小型串联式TBCC发动机模态转换过程和沿飞行轨道的发动机稳态特性模拟,确定了较为合理的模态转换区间,并得到了推力、耗油率等发动机性能参数。研究表明:不同动压头对应不同的模态转换马赫数,加力/冲压燃烧室进口马赫数和出口总温对模态转换马赫数并无影响。 相似文献
417.
418.
419.
燃烧室工作过程对冲压发动机性能潜力的影响研究 总被引:2,自引:0,他引:2
用准一维分析方法,在相同的入流条件下,假设将当量比为1的燃料热量全部添加到气流中,研究了燃烧室工作过程与性能之间的关系。结果表明,随着特征马赫数的增加,在相同飞行马赫数下,亚声速燃烧室所需扩张比逐渐减小,而双模态燃烧室所需扩张比逐渐增大;亚声速燃烧室出现所需最小扩张比和最大比冲的特征马赫数分别是1和0,双模态燃烧室在最小特征马赫数时所需扩张比最小,获得的比冲最大,且与亚声速燃烧室能获得的最大比冲相差不大,在飞行马赫数4、5、6时,差值分别为5%、4%、3%;特征马赫数在亚声速范围内变化时发动机比冲的曲线比较平缓;壁面摩擦系数的变化对燃烧室所需扩张比的影响大于对比冲的影响。直连式实验获得的等截面燃烧室极限加热量数据证明了本方法的合理性。 相似文献
420.
Anik Kern Judit Bartholy va E. Borbs Zoltn Barcza Rita Pongrcz Csaba Ferencz 《Advances in Space Research (includes Cospar's Information Bulletin, Space Research Today)》2008,41(11):1933-1945
Information about the amount and spatial structure of atmospheric water vapor is essential in understanding meteorology and the Earth environment. Space-borne remote sensing offers a relatively inexpensive method to estimate atmospheric water vapor in the form of integrated water vapor (IWV). The research activity reported in the present paper is based on the data acquired by the HRPT/MODIS (High Resolution Picture Transmission, MODerate resolution Imaging Spectroradiometer) receiving station established in Budapest (Hungary) by the Space Research Group of the Eötvös Loránd University. Integrated water vapor is estimated by the remotely sensed data of the MODIS instrument with different methods and also by the operational numerical weather prediction model of the European Centre for Medium-Range Weather Forecasts (ECMWF). Radiosonde data are used to evaluate the accuracy of the different IWV fields though it has been pointed out that the in situ data also suffers from uncertainties. It was found that both the MODIS and the ECMWF based fields are of good accuracy. The satellite data represent finer scale spatial structures while the ECMWF data have a relatively poor spatial resolution. The high quality IWV fields have proved to be useful for radiative transfer studies such as the atmospheric correction of other satellite data from times different than the overpass times of satellites Terra/Aqua and the forecast times of the model data. For this purpose the temporal variability of IWV is scrutinized both using ECMWF and MODIS data. Taking advantage of Terra and Aqua overpasses, the mean rate of change of IWV estimated by the near infrared method was found to be 0.47 ± 0.45 kg m−2 h−1, while it was 0.13 ± 0.65 kg m−2 h−1 based on the infrared method. The numerical weather prediction model’s analysis data estimated −0.01 ± 0.13 kg m−2 h−1 for the mean growth rate, while using forecast data it was 0.24 ± 0.18 kg m−2 h−1. MODIS data should be used when available for the estimation of the IWV in other studies. If no satellite data are available, or available data are only from one overpass, ECMWF based IWV can be used. In this case the analysis fields (or the satellite field) should be used for temporal extrapolation but the rate of change should be calculated from the forecast data due to its higher temporal resolution. 相似文献