全文获取类型
收费全文 | 536篇 |
免费 | 94篇 |
国内免费 | 36篇 |
专业分类
航空 | 404篇 |
航天技术 | 56篇 |
综合类 | 113篇 |
航天 | 93篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 11篇 |
2022年 | 22篇 |
2021年 | 16篇 |
2020年 | 18篇 |
2019年 | 26篇 |
2018年 | 17篇 |
2017年 | 18篇 |
2016年 | 16篇 |
2015年 | 21篇 |
2014年 | 24篇 |
2013年 | 16篇 |
2012年 | 21篇 |
2011年 | 36篇 |
2010年 | 31篇 |
2009年 | 34篇 |
2008年 | 17篇 |
2007年 | 20篇 |
2006年 | 19篇 |
2005年 | 23篇 |
2004年 | 21篇 |
2003年 | 12篇 |
2002年 | 18篇 |
2001年 | 19篇 |
2000年 | 23篇 |
1999年 | 8篇 |
1998年 | 15篇 |
1997年 | 17篇 |
1996年 | 21篇 |
1995年 | 15篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 43篇 |
1992年 | 12篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 5篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
排序方式: 共有666条查询结果,搜索用时 93 毫秒
531.
针对带起始气膜的大弯管发散冷却特性开展了三维数值模拟,对有无起始气膜的大弯管发散冷却结构进行了对比分析,并开展了主流速度、开孔率等参数对带起始气膜的大弯管发散冷却特性的影响研究。结果表明:带起始气膜的大弯管发散冷却结构能有效地改善无起始气膜的大弯管发散冷却结构前端冷效低的缺点,显著提高了大弯管整体的温度分布均匀性,平均综合冷却效率可提升10.8%-15.4%;主流速度的增大会增强主流与大弯管壁面的对流换热,引起壁面温度升高;开孔率的增加使得大弯管整体的冷却效率呈上升趋势,单位面积冷气流量的增加减小了开孔率带来的差异。 相似文献
532.
533.
针对内锥流量计使用灵活性要求,利用计算流体动力学数值仿真和实流实验相结合的方法,研究上游渐扩管安装条件对内锥流量计性能的影响,以获取所需的最短直管段长度。研究对象是100mm口径、β值分别为0.45,0.65,0.85三种结构类型的样机。开展了基线和渐扩管两种类型的实验,仿真和实验的介质均为常温水,雷诺数范围分别为0.2488×10^5~2.488×10^5和0.3843×10^5-2.479×10^5,仿真结果和实验结论一致。利用附加不确定度和流出系数相对误差作为主要的评价标准,给出了上游渐扩管安装条件内锥流量计所需的直管段长度。 相似文献
534.
某科研样机采用蒸发管回流燃烧室,其燃烧室结构复杂,燃烧机理和气流流动情况尚不清楚。在实验过程中发现,蒸发管及附近的火焰筒壁面上出现了较严重的积碳现象,影响燃烧室的性能。为了探究该型燃烧室的工作过程、分析积碳现象的原因,采用k-ε湍流模型、旋涡耗散概念燃烧模型(EDC)以及颗粒随机轨道模型对该燃烧室工作流场进行流固热耦合数值计算。结果表明,燃烧室性能参数计算值与台架试车数据较吻合,各项参数相对误差均小于1.7%。计算得到了燃烧室工作时流动和燃烧情况,同时分析出了各气孔流动情况及发挥的作用,并得出了产生积碳现象的原因,为该型燃烧室优化设计提供依据。 相似文献
535.
李涛 《航空精密制造技术》2019,55(4):46-48,52
介绍了某航空产品120°弯头管嘴零件的加工工艺及工装设计方案优化过程,重点论述了工艺流程中如何选择定位基准及夹紧方式,如何通过正确的基准转换来确保零件加工质量,提高加工效率,进而形成规范的工艺流程及典型工装设计. 相似文献
536.
537.
538.
高温合金在焊接过程中易产生裂纹、未熔合、焊缝表面氧化等缺陷。分析产生原因后 ,采取了一系列控制措施 ,减少了焊接缺陷的产生 相似文献
539.
基于DASYLab的T形管复合胀形试验系统开发 总被引:1,自引:0,他引:1
内压、轴压和径向反压三者之间的合理匹配是T形管复合胀形成败的关键。基于数据采集与处理软件DASYLab,开发了T形管复合胀形试验系统,实现了基于内压的线性轴压和线性径向反压的加载控制,为进一步实现T形管复合胀形的非线性加载控制奠定了基础。该试验系统的建立,为摸索T形管复合胀形工艺设计经验、验证T形管复合胀形加载方案的合理性以及深入分析内高压胀形的成形机理提供了实践平台。 相似文献
540.
自2020年起,国内空客A320neo(LEAP构型)机队发生多起吊架区域液压管裂纹导致绿液压系统低油量警告或黄液压系统低油量警告故障,对飞行安全及运行产生重大影响.本文通过振动数据取样及试验分析液压管的工作状态,采用液压管振动被动控制方式改进卡箍设计,经数据验证,能够缓解液压管的上下及周向振动. 相似文献