全文获取类型
收费全文 | 797篇 |
免费 | 122篇 |
国内免费 | 207篇 |
专业分类
航空 | 736篇 |
航天技术 | 137篇 |
综合类 | 166篇 |
航天 | 87篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 12篇 |
2022年 | 28篇 |
2021年 | 43篇 |
2020年 | 27篇 |
2019年 | 29篇 |
2018年 | 38篇 |
2017年 | 34篇 |
2016年 | 38篇 |
2015年 | 40篇 |
2014年 | 51篇 |
2013年 | 61篇 |
2012年 | 60篇 |
2011年 | 57篇 |
2010年 | 48篇 |
2009年 | 51篇 |
2008年 | 43篇 |
2007年 | 44篇 |
2006年 | 24篇 |
2005年 | 41篇 |
2004年 | 17篇 |
2003年 | 35篇 |
2002年 | 22篇 |
2001年 | 16篇 |
2000年 | 23篇 |
1999年 | 26篇 |
1998年 | 14篇 |
1997年 | 26篇 |
1996年 | 34篇 |
1995年 | 17篇 |
1994年 | 19篇 |
1993年 | 45篇 |
1992年 | 20篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 15篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 8篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有1126条查询结果,搜索用时 156 毫秒
931.
多阵元液体压力激波发生器设计与声场数值模拟 总被引:3,自引:0,他引:3
设计了一种多阵元液体压力激波发生器,它由多个压电陶瓷换能器组成,每个换能器经激励产生脉冲超声波,通过球形几何聚焦后。在聚焦区域形成高能、瞬时压力激波。文中用阻抗分析仪和高频扫描激光测振系统对单元换能器进行了基本性能的测试,在此基础上。对单元换能器的声场、激波发生器的声场进行了数值模拟,其结果与声场实测数据基本吻合。该激波发生器具有聚焦效果好、能量可控及结构简单等优点,可用于复合材料打孔及金属表面强化等场合。 相似文献
932.
933.
934.
高负荷涡轮端区非定常流动相互作用研究 总被引:3,自引:0,他引:3
采用三维黏性非定常数值模拟方法研究了某型高压涡轮端区非定常流动相互作用,着重研究了上游静子尾迹与转子二次流的非定常作用机制,同时还分析了负荷分布、激波等对端区非定常流动的影响。结果表明,静子尾迹的非定常作用一定程度减小了转子轮毂二次流的径向涡量;尾迹对流向涡量的影响取决于尾迹沿叶高的分布,当吸力面一侧的尾迹具有与二次流方向相反的流向涡量时,二次流的流向涡量减小;非定常效应还使得转子叶片根部负荷略为减小,也一定程度上抑制了转子轮毂二次流的发展。此外,受静子尾缘激波的影响,转子叶片表面负荷分布发生明显的周期性变化,导致叶片表面承受较强的非定常力,在涡轮设计中必须考虑。另外,通过计算涡轮级中的熵增和熵产,定量地分析了端区非定常相互作用产生的损失,并得到了一些有意义的结论。 相似文献
935.
超声速飞行器的横截面积分布对其激波阻力的影响十分显著,合理的机翼和机身横截面积分布可以显著降低其激波阻力。使用类别形状函数变换(CST)方法对机身进行基于横截面积分解的CST参数化外形表示,在此基础上提出了扩展的远场组元(EFCE)超声速翼身组合体激波阻力优化算法,并使用该方法对超声速客机翼身组合体进行外形优化,使其激波阻力系数降低了39%。研究结果表明:由于只进行一个方向上的面积分解,机身CST参数化所使用的参数数量和相应优化过程的计算量比机翼大幅降低;经过EFCE激波阻力优化的机身具有较为明显的面积率修形"蜂腰"特征。 相似文献
936.
937.
为了研究高超声速进气道的脉冲起动特性,对二元高超声速进气道在脉冲风洞中流场建立过程进行了数值模拟,并根据运动激波关系式建立了双波结构数学模型,分析了进气道脉冲起动过程中双波结构的产生及传播过程。研究表明通过理论计算得到的双波结构气动参数与仿真结果基本一致。结合仿真发现进气道脉冲起动过程流场的主要特征包括:运动激波与斜激波相交、激波/边界层相互干扰以及分离包的空间位置和自身体积变化、进气道自起动过程等。另外结合双波结构计算模型,通过仿真研究了影响双波结构流动参数及影响进气道脉冲起动特性的因素,发现初始条件影响进气道的脉冲起动特性主要是通过改变双波结构的强度实现的。 相似文献
938.
基于壁面马赫数梯度的高超声速弯曲激波二维进气道数值研究 总被引:4,自引:6,他引:4
研究了一种壁面马赫数(Ma)呈线性分布规律的曲面压缩面,以此设计了高超声速弯曲激波二维进气道,并与同等条件下常规三楔压缩二维进气道进行了比较.数值研究结果表明:根据给定的壁面 Ma 线性分布规律和压缩面增压比,通过有旋特征线理论来设计压缩面的方法是可行的;与常规三楔压缩相比,此方法能改善压缩面附面层的稳定性,能有效缩短外压缩段的长度,并且其性能参数对来流 Ma 变化影响不敏感,特别是非设计状态下性能优势尤为突出.在接力点 Ma 下其流量系数达到0.783,比常规三楔压缩二维进气道提高13.2%,同时喉道截面总压恢复系数也提高4.5%. 相似文献
939.
某电子设备在工作过程中承受振动和冲击等动载荷环境,其动态响应过大而导致电气特性下将,无法满足使用要求,因此对其进行阻尼减振设计.结果表明,经处理后电子设备的振动减振效率大于55%,冲击加速度放大倍数小于1.6,有效改善了电子设备的工作环境. 相似文献
940.